比亚迪居然也开始用资本的手段
在挑战汽车行业的市场了
『杂谈』
在这个车市随便聊聊
CASUAL TALK
■作者 吕嘉豪
■编辑 周展
■视觉 慢慢
如果王传福不说，我是真的想象不到：
现在的城市道路上，具备城市领航功能的车不到2%； 而买了这个功能的人里，真正用的只占三成——也就是说有七成用户能用但他不用。
这是我连着参加了好几个10万出头就配激光雷达+城区和高速NOA的中国汽车市场吗？
这是我所有视频里都要搞一遍智驾体验分享自动泊车用同一套说辞解释一遍的中国汽车市场吗？
合着原来整个行业B端在那卷激光雷达、城市NOA、全场景覆盖，参数一个比一个炸，发布会一场比一场燃，结果C端是连开关都懒得碰的人群肖像啊。
难以接受，但这就是智驾上半场的荒诞现实——技术烧了那么多钱，却烧不进日常。
01
不用是因为不敢
关于为什么不用，王传福没绕弯子，直接拆出三个原因：价格贵、不好用、不敢用。
首先，贵是门槛。
激光雷达方案的选装价格动辄2-3万，软件还要额外花3-6万买断。智驾成了少数人的“身份标签”，不是普通人的日常工具。当然这个我刚才也说了，现在市场上逐步是向10万级配激光雷达在迈进了，价格高在卷的市场面前不值一提……
其次是体验，不好用是常态。
这个一方面会带点思维定式，因为早期智驾确实开起来像智障，变道犹豫、刹车突兀，但现在很多优秀的算法已经可以实现多少多少公里0接管了。
另一方面确实也有很多不买华为方案不用Momenta纯自研的，我很难不点名当时大晴天优秀路况试驾开着NOA但完全不减速差点把3个路上清扫工人直接撞飞的坦克400。
然后最致命的一个问题是不敢用。
智驾过程如果遇到事故，责任谁担？保险赔不赔？保费涨不涨？
别说用户，我试驾的时候都尽量会避免牵扯这些问题，因为麻烦。
02
比亚迪的三连击
王传福之所以要聊这些数据和背后的概念，是因为他想要顺理成章的推出比亚迪在智驾上面，针对这3个痛点带来的新的“三连击”。
第一下对价格，全系车型，城市领航+激光雷达选装价统一12000元。哪怕是 海鸥 （ 参数 丨 图片 ）、 元UP 这种几万块的车也能选，智驾体验能做到和几十万的车完全一样，不缩水，这就是比亚迪的“成本价”。
第二下对体验，推出国内首款4nm车规级智驾芯片“璇玑A3”，16核CPU，带宽273GB/s，三颗并联整车总算力突破2100TOPS，算力利用率提升100%，单位功耗比同行低20%。
第三下对心态，即日起一年内，合规使用城市领航发生有责事故，比亚迪全额赔付，不设上限，不走用户保险，不影响次年保费。
我相信网上关于这些东西的技术探讨和吹捧肯定已经翻天覆地了，所以我在这里想跳脱出来聊一个战略概念：比亚迪认为未来智驾市场优先拼的是市占率。
03
做智驾的飞轮战术
2014年，在这之前的所谓定外卖，其实只是打电话叫楼下饭店送餐。但在这之后，饿了么和淘点点通过轮流发满20-19的红包，发到你天天免费吃饭，还能吃上离家有点距离的心仪的餐厅。然后你发现，不知不觉，离开外卖app，你开始不知道吃什么，每到饭点就会不自觉的打开它——即便它后面没有红包，开启了收割模式。
此时此刻恰如彼时彼刻，去年7月比亚迪做过一个实验，率先为智能泊车安全兜底。结果泊车功能使用率从21%飙到93%，事故率几乎为零，这说明只要你告诉不敢用的客户“出事我扛”，他真就敢试。
而一旦用户试了发现真方便，他就回不去了。
相较于在技术上宣发上去和华为、小鹏在仅有3成使用的用户存量里较量“谁是智驾第一梯队”，比亚迪认为不如先于他们去培养剩下7成不使用智驾的用户成为使用对象。
毕竟市占率的基础就是用户的使用习惯，当他们把比亚迪和智驾绑定，当他们习惯于选择比亚迪的智驾方案之后，谁是第一梯队这个答案就不重要了。
最近的案例就是瑞幸了，它没跟星巴克比谁家豆子更高贵，没去卷咖啡大师的资历，而是先用9.9一杯让用户喝出习惯，复购上去了，再慢慢推精品线、拉高客单价和利润。
所以比亚迪的智驾兜底政策看着高大上，本质就是瑞幸的9.9、饿了么的大红包。
04
一场战略豪赌
观察者网评价比亚迪智驾策略时用了四个字：先开枪，后瞄准。
毕竟当时天神之眼刚推出的时候，没聊水平，反正通通安装，先把智驾铺出去，把量跑起来，把数据喂进来，再用数据和算法迭代反推技术进阶——等你骂它不行的时候你发现它算法已经迭代到行了。
而现在已经找不到角度攻击水准的时候，比亚迪又开启了一次新的豪赌，赌的就是兜底能否培养起深度用户习惯。
这可能是对的，但也不得不承认向来稳健的工科生比亚迪居然也开始用资本的手段在挑战汽车行业的市场了。
要么，它是没辙了开始背水一战了； 要么，它是对技术有着绝对自信能够实现低事故率的高口碑兑换。
如果这条路走通了，那未来还真不一定谁去记得参数榜上谁排第一，而是数量级压倒一切。
吕嘉豪
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那些嫉妒我的全部带着恨
speedweekly
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