零距离接触汽车产线：到底啥是“五电工厂”？|五电工厂|产线|汽车|电芯

长这么大，差评君去过无数家把大铁皮变成四个轱辘的整车制造厂，但直接杀进核心零部件工厂内部，这还真是头一回。

这次差评君受邀参加了零跑的“超级五电工厂媒体开放日”。这一天下来，信息量大到脑仁疼。我们一口气逛了零跑在湖州的电池、电驱、SMT域控、车灯、电子电力整整五大工厂。因为很多产线还在做试生产，规矩没那么死，差评君甚至直接把手伸进产线，摸了摸那些平时藏在车底、甚至连供应商都当宝贝供起来的模具和核心零部件。

以前大伙总调侃零跑是“PPT卷王”，但这趟走完，配合着现场工程师的讲解，差评君对这家公司有了全新的认识。

今天我们就用大白话，从这五个厂都是干嘛的、有什么牛掰工艺，以及为啥零跑能把成本控得连友商都直抓头发这三件事，跟大伙好好唠唠。

湖州电池工厂（凌骁能源）：不造电芯，但把全栈自研玩到了底盘里
这个工厂叫凌骁能源，是零跑的全资子公司。它的工作逻辑很简单：把买来的电芯，变成能直接装车的电池包。
大伙都知道，零跑现在主推的是CTC（电池底盘一体化）技术。翻译成大白话，就是电池包自己没有“上盖”，直接把底盘当成盖子嵌进去。在现场，差评君看了一下他们的工艺流程：从电芯上料、纳米级等离子清洗，到蜘蛛手堆叠、激光焊接，再到自动涂胶和 PACK 气密检测，最后整包下线。

这里面最让差评君开眼界的，是一个叫环形光斑Busbar激光焊接的技术。
传统的激光焊接，那是单点高能量激光直接去怼金属，非常暴力。这就带来一个行业顽疾——飞溅。也就是焊接时会蹦出肉眼可见甚至不可见的金属微粒。别小看这些小微粒，一旦它们掉进电池包内部，随着车子后期的充放电、加热循环，这些微粒就可能像钉子一样，一点点扎穿电芯的绝缘层或隔膜，最后直接导致短路甚至热失控。

而零跑的环形光斑技术，妙就妙在它的激光有“内外交错”两层。外环光斑先温柔地给焊接区域做个“预热和缓冷”，把热冲击降下来，让熔池变得又大又稳，中间的激光再进行核心焊接。现场工程师直接跟差评君放话：“行业宣称能减少 99% 的飞溅，但在我们这，工艺上基本可以做到 99%+ 杜绝金属颗粒和粉尘飞溅。”

不过有一说一，零跑目前在电池这块做的是“电芯到模组、模组到 PACK”的集成，电芯本身依然靠外部供应商提供。

湖州电驱一体化工厂（凌昇动力）：把转子偏心量，卷到了头发丝的百分之一
写完电池感觉稍微有点硬核，后面几个厂差评君尽量给大伙说得通俗点。
第二个厂叫凌昇动力，专门做电机的，现在主力产品是七合一油冷电驱、双矢量电驱和前感应电驱。它的恐怖之处在于体量——年产能 100 万套！自动化率高得惊人，转子线达到了 95%。这个量级闭着眼睛都能想明白：零跑的电驱绝对不只是自用，他们已经开始给别的车企外供了。

在这里，差评君抓到了一个极其恐怖的数据：转子动平衡重心等效偏心 ≤0.1μm（微米）。
大伙对微米可能没概念，这相当于头发丝的百分之一！正负极校正误差控制在 100mg 以内，也就是一根羽毛的重量。
以前在燃油车时代，大伙总吹采埃孚、爱信的变速箱有多精密。但要知道，现在新能源电机的转速动辄 16000 到 20000 转以上，对动平衡的要求比燃油车发动机苛刻得多。零跑能把偏心量死死按在 0.1 微米以内，基本就是当年德系、日系豪华燃油车发动机曲轴工艺的微缩加强版。据说，零跑为了这套技术，从各大老牌传统巨头那挖了不少神仙人才。

湖州 SMT 域控工厂（凌艾电子）：新势力里建“芯片级”洁净室的异类
第三个厂叫凌艾电子。这个厂干的事，简单来说就是买来高通 8295、英伟达等核心芯片，然后把它们和成百上千个小电容、电阻，一起精准地“贴”在电路板上，做成智能座舱和智驾的域控制器。
走进去的一瞬间，差评君还以为自己误入了哪家半导体芯片封装厂。

里面的环境控制到了变态的地步：温湿度波动必须锁死在 ±0.5°C 和 ±1%RH，全场静电防护电压小于 100V，生产区域是十万级的洁净度。他们用超高速精密贴片机，在 0.07 秒内就能贴好一颗元器件，把 5000 多个小零件密密麻麻、整整齐齐地排在板子上，贴装精度达到了 ±15μm。
这其实是零跑最容易被外界低估的一处隐形资产。
放眼现在的新势力，能自研算法的不少，但能自己买设备建 SMT 工厂、自产域控制器的，一只手都数得过来。
自己造板子有什么好处？举个例子，友商如果想改个软件算法，发现供应商的硬件板子不支持，只能求着博世或者大陆帮他们改版，这一来一回，重新排产、验证，半年时间直接没了。

而零跑自己有 SMT 厂（年产 120 万套），今天软件团队提了个新想法，明天硬件团队就能在自家产线上改版打样，软硬件迭代直接同频，这在瞬息万变的车圈就是降维打击。

湖州车灯工厂（凌奥电子）：不给中间商赚差价，还反向成了 Tier 1
第四个厂叫凌奥电子（现场大伙更习惯叫它车灯厂）。
这个厂目前处于纯纯的试生产阶段，甚至有些产线的设备还没完全运进来，现在零跑的大部分车灯产能还是靠金华的老工厂撑着
但零跑对它的定位调子起得极高：要做行业首个 100% 全自动化的注塑“黑灯工厂”，也就是以后里面连灯都不用开，全靠机械手和 KUKA 机器人自己干活。为了让灯壳看起来像水晶一样剔透，涂装车间的空气洁净度直接干到了百级——现场工程师开玩笑说，这洁净度是无菌手术室的十倍，连 0.5 微米的悬浮颗粒都别想混进去。更绝的是，这个灯厂生来就带着“野心”。

它是零跑第一座专门面向外部客户的车灯工厂。现场负责人悄悄透露，他们已经拿到了一汽以及跨国巨头Stellantis的正式订单。也就是说，零跑现在不单单是一家卖车的整车厂，它已经把触角伸了出去，成了倒逼传统传统零部件巨头的Tier 1 供应商。

湖州电子电力工厂（凌昇动力）：把小零碎卷出规模化优势
最后一个厂同样属于凌昇动力，主要生产一些大伙平时买车根本不会看、但车里又少不了的“小零碎”：电子油泵、车载电源、热泵压缩机。

别看这些东西不起眼，它们往往是传统车企最容易被供应商“割韭菜”的地方。零跑直接整了个年产 550 万套的恐怖体量。其中，电子油泵产线做到了 100% 全自动化，自动化率全国第一；车载电源产线自动化率 90%，同样是全国第一。在电子油泵外转子装配上，他们用视觉引导机械手配合传感器，把端面尺寸精度控到了 10 微米，这已经是航空军工级的精度了。

这些小东西一旦实现 100% 全自动化并把规模做大，那成本优势就会像滚雪球一样吓人。

结尾：为什么偏偏是零跑？

逛完全部工厂，差评君在回程的路上看了一下他们给出的核心数据：

零跑的自研自制比例，已经占到了整车成本的 65%。

这是个什么概念？按照汽车行业零部件供应商普遍拿 15% 的毛利来计算，零跑由于把这些中间商的利润全部“抠”了出来，全车可以直接比那些靠外采、拼装模式的友商节省大约 10% 的硬性成本！放眼整个中国车市，能把垂直整合和自制率玩到这个地步的，往外看除了怪兽级别的比亚迪，新势力里基本只有零跑这一家。

差评君当时也在琢磨：为什么偏偏是零跑做成了这种模式？

大概总结出了三点原因：

第一，是朱江明的“大华IT思维”。老朱以前是做大华股份（安防巨头）出身的。在 IT 和安防领域，竞争是极其残酷的。老朱造车的思维不是“我定个高价，再想办法把车卖出去”，而是“这个车上的每个零部件，原本要被供应商赚走多少利润？对不起，这个利润空间我要自己吃掉”。别人找博世买域控，他自己建 SMT 厂；别人找法雷奥买车灯，他自己建黑灯工厂；芯片自己写、算法自己搞、组装自己来，把原本给别人的利润变成了自己的护城河。
第二，是沾了浙江产业集群的光。金华、湖州当地政府给的支持力度是外人难以想象的，依托江浙沪这么密集的汽车配套产业链，才有了如今遍地开花的工厂。
第三，则是零跑极为罕见的“战略专注”。这家公司非常克制，在蔚来烧了上百亿砸换电站的时候，在小鹏押注飞行汽车的时候，零跑什么热闹都没凑。他们没有盲目地去海外大兴土木建厂，而是先用零部件外借 Stellantis 的渠道去试水。