本赛季在WSBK赛场上一路猛冲的张雪机车，原本势头无人能挡，接连拿下五个分站冠军，妥妥的赛场黑马。可到了西班牙阿拉贡站，队伍的连胜势头直接戛然而止，车手德比斯两回合正赛全都排在第八名，这个结果让不少车迷直呼意外。
其实单看排位赛就能看出车手状态在线，德比斯全程发挥稳定，最终拿到全场第二，顺利抢到头排发车的位置。不管是过弯走线、刹车把控，还是单圈速度，都挑不出毛病，当时大家都觉得，他肯定能继续向领奖台甚至冠军发起冲击。然而，正赛一开始，情况就完全不同了。赛车在阿拉贡赛道的长直道上暴露了明显的动力短板，被对手接连超越。
之所以出现这种局面，根源正是赛事方的BOP性能平衡规则。此前葡萄牙站，张雪机车以巨大优势夺冠，因此触发了规则的顶格处罚：其赛车的节气门开度被锁定在85%，同时还需额外增重7公斤。在长直道上，这被削减的动力成了难以逾越的差距。即便被各种条条框框限制住，德比斯也没有摆烂，全程稳住节奏尽力跑，保住了基础积分。
目前，这一系列处罚在业内引发了巨大争议。张雪机车作为新晋品牌，在赛季初享有“新手福利”，不受BOP规则约束。可队伍刚打出成绩，各种限制就接踵而至，而且处罚力度明显偏高。车队负责人张雪也直接找上赛事管理层，直言规则执行有问题。
按照官方说法，BOP规则是为了防止一家独大，让比赛比拼车手实力和战术。但实际执行下来，却出现了明显区别对待。过往杜卡迪、宝马这些老牌车队占据优势时，就算触发规则，受到的约束也相对温和。反观新晋队伍，刚崭露头角就被层层加码限制，不少人觉得规则变了味，反倒成了老牌车队守住优势的手段。
大家对此看法分成两派，有人觉得赛场不能出现碾压式优势，适当平衡性能没毛病；也有人认为，靠技术创新跑出好成绩不该被刻意针对，双重标准违背了竞技比赛的初衷。
接下来意大利米萨诺站成了关键看点，这条赛道弯道多、长直道少，刚好能避开当前赛车的最大短板，是队伍扳回局面的好机会。只是目前赛事方还没表态是否会放宽限制。不管最终结果如何，这支中国机车品牌敢冲进国际顶级赛场、打破固有格局，本身就很有意义，后续赛场走势也值得持续关注。
热门跟贴