2025年10月2日凌晨4点刚过，济广高速赣州瑞金段，一辆白色轿车伴着沉闷的撞击声嵌进了重型货车尾部。车内三人当场身亡，而碰撞发生前约40秒，驾驶员刚刚激活了车辆的智能辅助驾驶。

赣州市应急管理局公布的调查报告还原了精确到秒的时间线：3时59分34秒，驾驶员主动按下IACC集成式自适应巡航；从4时0分0秒起，方向盘脱离双手控制，此状态持续13秒；期间加速和制动踏板未收到任何踩踏信号，直到4时0分14秒事故瞬间。这意味着在高速行驶中，人与系统之间的监控衔接出现了致命真空。

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事故车为长安启源A07的2024款，长安汽车随后向媒体说明，该车型并未配备激光雷达，所搭载的是上一代IACC系统。官方同时提示，这套功能适合高速公路及良好路况，一旦遭遇雨、雾、沙尘或光照不足，系统很可能无法探测到前方障碍物并做出有效响应。换句话说，车辆自身的感知能力本就存在着明确边界。

面对外界对“智驾导致事故”的讨论，长安启源方面强调，应以5月21日官方通报的调查报告为准，并呼吁“切勿被片面信息误导”。报告最终认定，轿车驾驶员分心驾驶与重型货车驾驶员违法停车，二者共同构成事故直接原因，双方均需担责。这也意味着，功能本身的技术限制和人的错误使用，在这场悲剧中交织在了一起。

在相关报道的标题里，一句“辅助驾驶≠自动驾驶”格外刺眼。从激活系统到碰撞的40秒，脱手的13秒，这些数字不仅是一次事故的记录，更是对所有驾驶者的警示：眼下任何在售的“智驾”，都远未达到可以交出驾驶主权的程度。