在6月1日结束的环塔拉力赛上，长城几乎是实现了三大组别的包揽式胜利，三个组别中其基本断崖式的领先。特别是 坦克700 （ 参数 丨 图片 ） Hi4‑T在T2.E量产新能源组总冠军，总成绩38小时38分43秒，实现了遥遥领先。长城目前是所有车企中，以最大规模来参加环塔拉力赛的企业，其赛事总部面积就超过了5000平方米。尽管官方没有透露其赛事的总花销，但业内估计这是一笔不小的支出。
在新能源时代，不少车企都将汽车等同于电子产品，以智能化做为核心卖点，而汽车本身的耐久性和可靠性已经逐步成为被他们刻意边缘的指标。而长城似乎在反其道而行之，不仅扩大了参赛规模，还将在2027年进军达喀尔比赛。这种大力气的赛事参与，看起来是特立独行，但背后实际上是真正实力和按照国际化方式锤炼和打造品牌的正途。
“我们认为投入产出的性价比还是很高。”6月1日，长城汽车董事长魏建军在与飞灵汽车等沟通时表示。魏建军说，长城在内部一直推动“以赛促研、技术反哺量产”的理念，将赛事的经验用来检验量产车和技术，并推动自身的品质和性能提升。魏建军给飞灵汽车算了一笔账，首先，赛事可以看作是实验的一部分，在比赛中收集了大量的车辆数据，这些都是后期宝贵的财富。
特别是环塔拉力赛，其全程超过7500公里，环境异常严苛，可以说是一次对车辆终极考验。
比如通过比赛，长城可以将赛车经验主要反哺于动力系统的散热、安全防护及底盘防护等方面。例如，针对沙漠环境优化发电机防护、水箱防沙设计，解决沙子随风打入水箱导致泄漏的问题。其次，通过赛事收集大量极端工况数据，用于优化民用越野车（如坦克系列、皮卡）的轻度改装潜力及原厂可靠性，实现技转化的融合。
再者，参加环塔拉力赛等赛事，对于参赛者本身来说就是一次绝佳的品牌塑造机会。尽管新能源汽车当下的卖点集中在智能化上，但品质和耐久性依然是一辆车的最基础判断标准。魏建军强调说，“电车不是快消品，也必须是耐用品，如果一辆车连耐久性和可靠性都做不到，还谈什么安全。”而从消费市场来看，随着产品的智能同质化，消费者对车辆的核心标准判断也正在提升可靠性的权重。
而在国际市场，像环塔这种赛事带来的品牌塑造能力更强。而长城通过赛事来证明自身产品的能力，则是经典国际车企品牌打造方式。从全球来看，百年品牌的塑造都是以赛事来证明其能力。而长城的目标，显然是在全球市场这个更为广阔的市场中。也正是如此，后续在2027年长城将要进入更具有挑战性的达喀尔拉力赛，这也将是目前唯一将参与该赛事的中国品牌。
01
参赛，不是搞噱头
尽管是少有的中国车企参赛，但魏建军强调参赛不是为了搞一个噱头。在沟通中，魏建军对后续的成绩没有盲目的乐观。“我们还没拿过（达喀尔的）冠军，到现在整体最好成绩还是之前 哈弗H8 留下来的。我们的水平确实提高了，但对手也在提高。”魏建军说。甚至当有的人希望长城出一个达喀尔版来销售的时候，魏建军也委婉地拒绝了，他认为现在不是时候。
“搞限量版对外销售，得看成绩。要是都退赛了还弄什么赛车？要是拿个不错的成绩，比如前十，弄个赛车面子上还能过得去，所以现在还不敢确定。”魏建军说。从话里不难看出，魏建军参与赛事不是为了以此做一个市场，而是希望真正在赛事上获得不错的成绩，证明中国汽车的能力。而后再由此水到渠成地获得市场。在目前的市场竞争环境下，这显然是有点“笨拙”，甚至是比较固执的想法。
但正是这种坚持，其实使得长城成为越野市场中的标杆。在新疆地区，坦克、炮都是当地最受欢迎的车型，甚至出现了一个村全部购买坦克的情况。这就是口碑的力量。当然，在赛事上，长城也有自己比较清晰的规划，并不会盲目地参与。
比如达喀尔虽然级别高，但离老百姓生活远、不容易转播、很难“造星”。相比之下，场地赛（如China GT、WRC）关注度更大。长城也会针对人群，比如年轻人可能更喜欢场地赛（GT3、F4等入门级）。“拉力赛我们做T2量产组。GT3我们要干，同时致力于做普及化的赛车（比如把火炮弄得更便宜、改装更好），给大家提供更有性价比的越野车。”魏建军说。
长城会在赛事里用混动，魏建军表示这是因为民用市场这样要求，赛事方面也得有所体现。然后针对F1赛事，魏建军明确表示不会参与其中。“当下进不去，挑战很大，花钱太多。丰田、宝马、雷诺都退出了。我们现在做的事，还是靠近消费者用得着的产品。”魏建军说。
02
高性能版本计划
在赛事上，延伸出来的一个新计划是，长城会有性能版计划。魏建军说，长城目前发布了中置后驱的8缸混动技术，算认知里很高阶的性能车。而目前有两个8缸方向：一个是赛道性能（GF），一个是达喀尔拉力性能。未来长城、坦克等品牌都会有性能版（类似AMG或丰田GR），“我们会持续投入。”魏建军说。其中，GF是长城的高性能架构。
今年4月，GF高性能架构在北京车展上发布，其核心逻辑是“先做赛道，再做民用”，在此架构上将会推出GT3赛车与超级超跑两个车型。GF架构包含三项核心技术：赛道级4.0T V8发动机、发动机中置布局、全碳纤维单体壳车身。超级跑车系统功率超过1200Ps，推重比可达到0.68ps/kg以上，是千万以内量产混动超跑的领先水平。
这也意味着长城将在性能车上进行更为广泛的布局，从高端到普通民用，整体呈现出更完善的价格带布局。这也是国内首家。另外，有意思的是，此次魏建军还透露了柴油版火炮的计划。魏建军表示，柴油混动是个好方向。他认为3.0T柴油版推重比好、车轻、油箱小、热管理比汽油好，而且不用买赛会认定的防爆油箱（柴油不用防爆），用长城量产油箱就能上比赛，成本大幅降低。“我们正在抓紧研究，争取尽快推出。魏建军说。
除了自身积极参与赛事，魏建军还希望带动中国赛事文化和整套机制进步。“让外国人通过赛事了解中国，是非常有必要的。”魏建军说。他判断说，中国赛事的商业价值会有一个快速发展的阶段，但赛事必须形成商业闭环，不能光砸钱，要让赞助方声量大、传播广，让车队也能赚钱，这才是良性的。
而这之中，中国赛事痛点在于缺乏自己的赛事IP和认证标准。比如现在跑个比赛，发动机、座椅、油箱全要去法国认证，IP费高昂（如纳斯卡、China GT）。中国有足够的市场、人群和技术，他认为必须建立自己的IP和标准。比如环塔，不能只在家里跑，应该把环塔IP推向全球（如环塔摩洛哥站、环塔沙特站）。
“我们要把中国标准建立起来，让外国人来我们这里认证，这才是真正的汽车强国之路。”魏建军说。真正的强大在于掌握标准定义权，这也就是魏建军希望看到的方向。
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