全新一代问界M9价格47.98万元起，首销期下定，24款老车主增换购额外享受至高50000元尾款减免！
升级这么大的情况下，这真的是加量不加价呀，我认为很有诚意，根据需要哪款都值得买！
真的，问界M9就是9系标杆，这不是吹出来的。
拳王的金腰带是拳手一拳拳，一场场打下来的；
问界M9的“9系标杆”地位也是一系列的成绩积累起来的：
论销量，累计交付突破 28 万辆，稳居 50 万+豪华 SUV 销量冠军；
论价格，国产单车成交均价第一；
论口碑，NPS总榜第一；
成绩摆在这里，
成绩是标杆的最好注解，不需要更多的解释，成绩的背后则是问界M9强大的产品力支撑。这次全新一代问界M9搭载了更先进的技术，140项技术创新加持
，说
问界M9的竞争对手只有自己
也完全没问题。
技术是为产品服务的，是为了满足产品的需求，问界M9对于豪华的定义是，“安全是最大的豪华”，这也是它能被高端市场广泛认可的一个重要原因。在全新一代问界M9上，安全又有了全新的升级，安全又分为主动安全和被动安全，主动安全与辅助驾驶也是息息相关，这方面真的对得起那四个字，而且还在不断进步，全新一代问界M9这次
- 首搭华为乾崑智驾® ADS 5，搭载 WEWA 2.0⾯向辅助驾驶的 AI 智能体；
- ⾏业⾸创 6 激光雷达⽴体矩阵（1个顶置 896 线双光路图像级激光雷达+1个舱内激光雷 达+4个⾼精度固态补盲激光雷达）；
- ⾏业⾸发侧向⾼位感知摄像头设计，优化辅路绿化带切⼊识别；
- ⾏业⾸发前向激光雷达⾼压清洗技术； 已经做到领先了，还有如此多的行业创新，这就是让对手难以追赶的地方。在已有的功能方面也说不断提升，比如：
- eAES 3.0主动防被撞辅助，最⾼避撞速度达到 135km/h，
- 驾驶员失能辅助2.0可以支持高速自动靠边停车 …… 简单说就是人无我有，已有的不断优化提升体验，产品力不断提升。
被动安全就更不用说了，玄武车身架构2.0，全车采用全新玄武架构2.0采用13横11纵立体加强结构，2200MPa超高强度钢占比91%，铝合金体积占比81%，最大顶压可达16.8吨； 行业首发二排远端气囊、自适应安全气囊系统，全车共12个安全气囊；双子座全域冗余设计覆盖30+核心系统，9重车门解锁冗余； 主动安全负责尽量避免碰撞，被动安全负责不怕别人撞，主被动融合安全方案实现"事前预防-事中处置-事后守护"全时域防护。
彻底贯彻了“安全是最大的豪华”的理念，这次发布的全新一代问界M9产品力毋庸置疑了，哪个配置最值得买，我认为
从标准版到Ultimate领世加长版都值得买，还是要根据需求选最适合自己的配置
。当然，我也希望有更多的厂商推出有竞争力的产品，我们
不仅仅要产量，更要在高端市场取得主导权，这是我们从汽车大国走向汽车强国的必经之路
。 很多人都有个思想的误区：中国汽车产量全球第一，我们就是汽车强国，这是典型的把规模红利当成了产业实力。其实根据OICA（国际汽车制造商协会）数据，
自2009年起，中国汽车产销规模常年稳居全球榜首，毫无争议是全球第一汽车大国，但在过去燃油车时代我们只是大而不强。高端品牌话语权、核心供应链、底层核心技术，长期牢牢掌握在德系、日系企业手中。我们擅长组装、规模化量产，却不能定义标准、掌控价值链、引领高端市场。所以要成为汽车强国，在我看来汽车强国必须满足四个标准：
- 拥有顶级制造能力：先进产线、成熟管理制度、极致品控，能稳定造出世界级高品质车型
- 掌控高端品牌话语权：在高溢价、高壁垒的高端及超高端市场持续走量，形成媲美BBA的全球品牌影响力
- 掌握核心技术价值链：掌握底层核心技术、核心零部件，不依赖海外供应链，实现技术自主可控
- 具备全球标准输出能力：能向全球输出技术理念、安全标准、制造规范，引领行业发展方向
回看燃油车这些年，这四条标准，我们一条都不达标。我们靠合资换技术、靠代工换规模、靠低价换销量，高端市场被外资垄断，核心零部件被海外企业卡脖子，永远处于产业链底端。
新能源时代的到来让我们可以实现弯道超车，这不是口号，是正在落地的事实。从宁德时代的动力电池领跑全球，到华为智能汽车技术全面突破，从蔚小理新势力以及传统厂商比如比亚迪汉唐的高高端突围，我们在走向汽车强国的路上一路狂奔。但是在我看来华为终端和赛力斯合作打造的问界M9是中国汽车产业具有里程碑式的一个符号，是最具里程碑意义的，它不是一款简单的高端新能源车，而是集中国制造、核心技术、高端品牌、行业标准于一体的产业缩影。我们一点点来说：
先进制造和管理保证高端品质
汽车是大规模工业产品，先进的产线和管理才能保证高品质的产品，早期我们技术比较落后，
现在全球最先进的汽车产线就在国内，比如赛力斯超级工厂堪称全球标杆级数字化工厂，超3000台机器人智能协同，实现关键工序100%自动化；运用质量自动化测试技术，实现100%质量监测追溯。
除了对AI等先进技术的应用，赛力斯超级工厂创新采用“厂中厂”模式，将多家供应链企业集成到超级工厂中，共同设计、共同研发、同步生产，在降低沟通成本和时间成本的同时，极大的提高了供应链协同效率和创新能力。
这就是问界M9保证产品品质，提供产能爬坡大批量高质量供应的核心，因此问界M9质量位居杰兰路新能源汽车产品质量榜首，J.D. Power2024年中国新车质量研究中，问界M9位列豪华SUV第一。
50万+市场的领导者
有人说赛力斯是造面包车的，以前确实如此，中国汽车产业也是这样起步的，造面包车并不丢人，这只是来时的路。我们可以造面包车，但是我们不能一直造面包车，以往我们造车主要集中在中低端，高端市场被BBA牢牢把持。新能源时代我们有了很好的反超机会，从蔚小理的横空出世，到传统车企比亚迪的汉唐大卖，中国车企也在不断的冲击高端。但是50万以上豪华SUV市场，一直是宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等传统BBA豪强的专属领地，国产车型只能在中低端市场内卷，毫无话语权，直到问界M9的出现，彻底打破这一固化格局。
自2024年至今，问界M9连续多月蝉联50万以上豪华SUV销量榜首，稳稳压制一众传统外资豪车。更关键的是，它的平均成交价突破55万，不靠降价促销、不靠低价内卷，完全靠产品力实现高端走量。它的NPS（净推荐值）直接突破70分，在汽车行业这属于“封神级”表现。
以问界M9为代表的一系列国产车的成功意味着：中国高端汽车品牌，开始摆脱「性价比标签」，拥有了高端定位、高溢价、高认可、高复购的豪华品牌核心特质。如果说过去BBA定义了燃油时代的豪华，那问界M9，就是新能源时代中国豪华汽车的领军标杆。
掌控核心价值链
相信很多人听说过以前某国产车被海外供应商卡脖子变速箱的事情，核心技术不在自己手中就会受制于人。新能源时代这个情况改变了，我们都说新能源车电动化是上半场，智能化是下半场，不管电动化还是智能化的核心都掌控在我们自己手中。
以问界M9为例，这款车由华为全流程深度主导、全栈技术自主可控，从麒麟芯片到鸿蒙座舱，从华为乾崑智驾®ADS到DriveONE电驱动系统，从途灵底盘到9800吨一体压铸工艺，这是彻彻底底的全栈技术自主可控。
华为乾崑智驾®ADS 5、896线双光路图像级激光雷达、华为巨鲸电池平台、双焦面AR-HUD，等核心技术都是中国产业链技术的崛起的代表，都是首发在全新一代问界M9上，以后也会让更多的厂商。
标准开始领先全球
不管汽车还是其它行业，比做产品更重要的是标准的制定，燃油车时代，我们全程跟随海外标准，新能源时代，中国的标准开始领先世界。
下面说个具体的例子，我们都知道鸿蒙智行为始终坚守「安全就是最大的豪华」核心理念，鸿蒙智行的车销量过百万了，至今没有一起电池自然事故发生。我想起了之前
宁德时代
的会议中说问界电池最安全，获得来自供应商的认可，这也充分说明了问界是真的安全。
电池的安全也是有标准的，大家都知道电池要执行被成为史上最严的新国标了，新国标有三项测试很关键：
- 热失控后确保不起火、不爆炸且烟气无害；
- 150J底部撞击后无泄露、破裂、起火爆炸并满足绝缘要求；
- 300次快充循环后短路测试仍安全。
而问界的巨鲸电池平台提前5年就满足了新国标，所以才能做到如此的安全，而我们的新国标标准是高于UN-R100等国际标准的，不仅如此，新国标的150J底部撞击测试也被采用。
而全新一代问界M9这次首发全新一代华为巨鲸电池平台，安全又更升了一个档次，在这方面中国的标准开始领先全球，问界M9的标准领先中国。
结语
中国成为 “汽车大国”，靠的是规模；而成为 “汽车强国”，靠的是技术、品牌、产业链、话语权的全面领先。问界 M9 的成功，正是这一转变的集中体现：它打破BBA的垄断，开始掌握更高端市场话语权；它坚持全栈自研，掌握核心技术定义权；它链动万亿产业链，夯实强国制造根基；它引领全球技术方向，重塑产业格局。
问界 M9 用实力证明：中国品牌不仅能造好车，更能定义豪华新标准；中国汽车不仅能做大，更能做强。这不是终点，而是起点。
中国成为汽车大国，靠的是数十年深耕实业的产业规模、产能优势；
中国迈向汽车强国，靠的是新能源时代技术、品牌、产业链、行业话语权的全方位领先。
而问界M9的成功，正是这一产业蜕变的集中缩影：
它打破BBA对于50万+高端的垄断，抢夺高端豪华SUV市场话语权；
它坚持全栈自研突破，掌握核心技术与产品定义权；
它用领先世界的标准要求自己，做出高品质的产品；
所以问界M9被成为9系标杆是顺理成章的事情，至于哪款最值得买，还是要结合自己的需求来
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