一提到奇瑞，很多车友都喜欢调侃它是个不善言辞的“技术理工男”。但理工男也有理工男的好处，那就是认准一个方向就闷头苦干，任凭外面怎么搞花里胡哨的营销或者线上互撕，它就守着自己那一亩三分地死磕。
五月底咱们刚盘点过一轮奇瑞的车型布局，跨入六月这家伙就迫不及待地开始放大招了。就在2026环塔拉力赛于新疆阿克苏刚刚收官之际，奇瑞汽车借着赛场上滚烫的余温，一口气端出了三款“冠军版”新车。
这次不是简单推个特别版，而是直接把瑞虎8家族来了次大升级，分别推出了主打大五座的第五代瑞虎8、主打高阶智驾的瑞虎8 PLUS非凡冠军版，以及主打真七座空间的瑞虎8 PRO非凡冠军版。
先看大家最关心的价格。其中瑞虎8 PRO非凡冠军版限时售价10.19万元起，瑞虎8 PLUS非凡冠军版为10.69-12.19万元，而第五代瑞虎8更是低至9.29-11.99万元。这波操作，确实相当有威慑力。
三款车的核心骨架非常统一，肚子里装的都是那台在环塔赛场上吃饱了沙子、经历过严酷考验的鲲鹏1.6TGDI发动机，最大功率147千瓦，峰值扭矩310牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。
这套动力参数已经能够媲美不少合资品牌的2.0T低功率发动机了，关键是它经过了7500公里极限拉力赛道的验证，稳定性和抗造能力有实打实的官方背书，日常开起来底气极足。
三台车里，第五代瑞虎8拥有2825毫米越级轴距，“得房率”高达84%，全系标配骁龙8155芯片和15.6英寸2.5K大屏，甚至还破天荒地搞了个同级唯一的弥散式高原制氧舱，属于预算有限、闭眼入都不会出错的选择。
瑞虎8 PLUS非凡冠军版则在燃油车上实现了罕见的“油电同智”，其猎鹰500版本配备了22个智能传感器，直接支持高速NOA领航，能自动变道、上下匝道，对经常跑长途高速的朋友来说绝对是个大福利。
10.19万起的瑞虎8 PRO非凡冠军版则主攻多孩家庭需求，采用5+2灵活座椅布局，二三排座椅完全放平后能形成一个2.1平方米的纯平大床，周末带娃露营连帐篷都省了。
除了这些看得见的配置，我倒是发现了两个“看不见”的硬功夫。
首先是安全层面的加码，新车的白车身高强度钢铝占比提升到了80%，安全气囊也全系标配到了8个甚至9个，连极为少见的膝部气囊和远端气囊都给安排上了，这在十万级家用车里相当罕见。
底盘质感也迎来了蜕变，新车采用与豪华品牌同源的底盘技术，整车振动衰减提升了30%，过坑洼路面时，老款那种忽忽悠悠的“开船感”被抑制得很好，变得更稳也更有韧性。
相比老对手长安CS75 PLUS，瑞虎8家族在极端场景下的耐久性以及动力爆发力上，显然更有底气。如果你手握十万出头的预算，追求极致的智能驾驶体验，我建议直接去看瑞虎8 PLUS的猎鹰500版。
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