近日，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司官宣重要人事调整：现任首席运营官刘展术将于7月1日正式出任首席执行官，接替按计划结束在华任期的汤廷万，并将同时兼任CEO与COO职务。此次高管更迭，不仅是大众安徽人才梯队建设的平稳落地，更标志着大众集团在华电动化战略进入深度本土化新阶段。
值得一提的是，距离官宣仅数日，大众安徽又公布了另一组令行业侧目的数据——5月交付2303辆，环比翻番。人事震动与销量逆转几乎同时发生，绝非偶然，背后是大众安徽精心编织的本土化攻势——一场从底层架构到顶层管理的全维度提速。
大众安徽管理层，进入“80后中国团队”时代
如果说过去的外资车企“本土化”只是在研发和市场端做文章，那么这一次，大众安徽直接将本土化推向了企业治理的塔尖。
翻看刘展术履历可以发现，其拥有清华大学MBA、哈佛商学院PLD课程的学术背景，叠加一汽-大众奥迪、美国通用汽车、极氪科技、岚图汽车和捷豹路虎中国的多品牌工作经历，在合资、外资、新势力、豪华品牌等多个阵营都用着丰富的经验。履新后，刘展术将同时兼任CEO与COO，全面统筹公司销售运营、日常管理及战略落地。
更蕴含深意的，是这一人事布局的时间节点。汤廷万完成在华任期离场后，大众安徽的核心管理层将全面进入“80后中国团队”时代——刘展术搭配此前就职CMO的李鹏程，被外界视为“本土双核”组合。
要把这次换帅的意义讲透，必须先回到一个基本事实：大众安徽之前踩过的坑，不是某种偶发的市场失灵，而是方法论的系统失灵。刘展术在前不久的媒体专访中就道出了问题的本质——安徽大众过去的打法就像是“天女散花”，到处撒钱，却没有一击即中。
就拿最简单的品牌传播来说，大众安徽、金标大众、ID.UNYX、与众——多个名字同时存在，内部对用户的口径都没统一，一个成立五年的品牌，把本该成立初期就想明白理清楚的基础工作拖到了2026年。
用户对于品牌理解上的混乱，直接导致了车型销量。2024年7月，大众安徽首款车型ID.UNYX（与众06前身）上市，售价20.99万至24.99万元。上市后的8月、9月、10月，这款车型的月销量分别仅有77辆、121辆和613辆。随后终端补贴、限时权益、官降循环上演，销量画出一条锯齿线，始终维持在三位数左右。
从大众安徽的品牌整体销量来看，也不尽人意。大众安徽去年全年销量仅为9000余辆，仅相当于上汽大众大众品牌年销量100万辆的1%不到，甚至不足其零头。销量欠佳，经营层面的压力也不言而喻。数据显示，2023年至2025年，大众安徽累计亏损超过114亿元。
这一连串的挫折，最终迫使大众集团做出一个痛苦却必要的决定：让中国企业经营的归中国人。刘展术和李鹏程这两位80后少壮派中国籍领导的接连出任，标志着大众安徽正式告别“德方主导、中方配合”的旧模式，进入“中国人决策、中国速度执行”的新阶段。但难以回避的是，这一系列的历史遗留问题，也给临危受命的“刘李搭档”带来了极大的挑战和压力。
常年“小透明”，终于打出逆势局
值得庆幸的是，经历过去几年的阴霾，安徽大众终于在近期打了一场翻身仗。
2026年5月，大众安徽共计交付新车2303台，环比大幅增长119%，前5个月月均环比增速达55%。虽然相较比亚迪、吉利等头部自主品牌还不值一提，但对于大众安徽而言已经是期待已久的销量上涨了。业内人士评价称，这个曾经“一年半累计交付仅1.2万辆”的常年小透明，终于有望打出一场逆势局。
销量上涨只是表象，背后的原因却是多方面的。首当其冲的就是价格体系的重构，5月23日，焕新与众06限时权益价13.49万元起，与众07限时权益价10.99万元起，两年前同样是“大众标”的新能源车起步价20.99万元，降幅超50%。5月29日，旗舰车型与众08推出限时2万元现金补贴，权益价下探至20.99万元起，同时还宣布限时权益不退坡政策延至6月30日，综合让利力度明显。这在行业中引发了广泛关注，有分析认为，安徽大众此举“亲手拆掉了合资品牌最后一道护城河”，那就是品牌溢价。
其次，安徽大众的沟通方式也经历了从“藏”到“亮”的彻底反转。粤港澳大湾区车展上，大众安徽做了一件行业内极其罕见的事，为已上市一个月的与众08重新展开一场价格沟通会，将隐藏在各条款中的置换补贴、保险补贴、购置税抵扣等权益逐一拆解，最终将透明到手价定格为20.99万元，真正实现了“把诚意摊在桌面上”。
最后一点则是产品矩阵从单点试水向体系作战的升级。此前，大众安徽首款车型与众06于2024年7月上市，其第二款产品与众08则主攻20万元以上市场。来到2026年，大众安徽与众 07 以 10.99 万元的权益价切入市场，意味着大众安徽将竞争焦点从品牌溢价转向了绝对价格带的争夺。与此同时，大众安徽也形成了“覆盖A级至B级、SUV至轿跑”的完整产品谱系，其中与众06定位入门紧凑型SUV，与众07主打中大型轿跑，与众08定位全尺寸旗舰SUV，三者定位清晰、价格梯度分明，上市节奏紧凑且协同度高。
刮骨疗毒后，大众安徽长出新肌肉
大众安徽的这轮提速，如果仅仅解读为“降价换量”，就完全掩盖了其系统性的战略价值。
真正的关键棋局，从研发体系的底层改革就已经开始。大众安徽已切换至自研CEA电子电气架构，这款专为中国市场开发的架构将整车控制单元精简了30%，OTA升级最快只需30分钟。截至目前，焕新的与众06和全新与众07均已基于CEA架构打造。与众08则是大众与小鹏合作开发的首款量产车型，搭载了双图灵AI芯片及VLA端到端大模型。可以说，大众安徽的一只脚踩进了“大众自研”的阵营，另一只脚则伸进了“本土合作”的试验田。
而在合肥，一场更为宏大的布局也在同步展开。大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）已集结了超3000名研发人员，拥有了新能源整车完全自主立项权。更重要的是，VCTC三期的投用意味着大众历史上首次能够在德国以外，完成新车平台“从概念到上市就绪”的完整开发流程，整车开发周期缩短约30%，开发成本优化约40%。这套覆盖研发、制造、供应链与数字化服务的完整产业体系，正在为大众安徽的未来增长提供源源不断的“弹药”。
如果说产品矩阵是大众安徽的“面”，那么渠道体系的建设则是将其铺向终端的“网”。截至5月底，大众安徽全国销售门店已超140家，公共充电网络覆盖360多个城市，接入精选优享充电桩超12万根，主城区平均每1.5公里便有一座充电站。到2026年年底，这一数字将扩展至280家门店。此外，与众08以“店中店”模式正式进入一汽-大众的经销商体系，大众盘活存量网络、快速补齐新能源触点的关键布局由此启动。
记者手记
2303辆月销在整个新能源大盘里确实算不上特别亮眼的数字——比亚迪月销超30万辆，大众安徽依然只是头部车企的一个零头。但这一销量数字的意义并不在于绝对体量，而在于它验证了一套新的合资车企增长逻辑：由中国人决策、由中国供应链驱动、走亲民价格路线、同步构建透明化信任体系。这套逻辑如果能持续跑通，将为中国合资车企电动化转型提供一个极具参考价值的新范本。
当然，平心而论，大众安徽面临的短板依然不少。线下门店网络在三四线城市覆盖率不足，品牌认知依然存在不少老问题，且2026年的新能源市场竞争只会比前两年更加血腥。但至少，2026年的夏天，大众安徽终于用一次反弹告诉辆市场：刮骨疗毒之后，肌肉确实长回来了。
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