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（来源：一览众车）

6月3日消息，据报道，印度头部车企塔塔汽车计划从中国奇瑞汽车引进整车制造平台授权，以此落地旗下高端电动品牌Avinya的量产项目。

塔塔汽车1945年归入塔塔集团，是印度本土销量最高的电动车厂商，2025年末旗下电动车型累计终端销量突破25万辆，占据印度纯电乘用车约66%的市场份额。

主力产品集中在经济代步电动车型，覆盖Tiago.ev、Nexon.ev等多款平价产品，但缺少高端车型专属造车平台，Avinya高端电动车研发进程长期受阻。

按照合作规划，塔塔依托奇瑞授权平台在印度本土建厂投产Avinya系列纯电产品，首期落地至少两款新车，首款量产车型敲定2027年正式上市。

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Avinya定位独立高端电动子品牌，区别于塔塔现有量产车体系，产品包含轿跑、SUV等多种车身形态，新车售价预估高于350万印度卢比，瞄准印度高端新能源消费市场。

塔塔还计划在印度泰米尔纳德邦现有工厂完成Avinya车型组装，工厂初期规划年产能3万辆，后续随零部件本土化落地逐步扩产，新车上市后将启用独立销售门店，布局印度一二线核心城市高端商圈。

此次合作的核心是奇瑞与捷豹路虎合资开发的神行者电动平台。塔塔计划基于该平台推出至少两款纯电车型，首款将于2027年上市，涵盖轿跑、SUV等形态，定位30万元人民币以上的高端市场。生产将在印度泰米尔纳德邦工厂进行，初期采用CKD散件组装模式，年产能3万辆，后续逐步推进零部件本土化。

塔塔选择奇瑞实属高端化困境下的无奈之举。尽管塔塔占据印度纯电乘用车66%的市场份额，但主力产品均为100万卢比以下的经济代步车，高端市场完全空白。其原计划使用捷豹路虎的EMA架构打造Avinya车型，却因捷豹路虎2025年搁置印度生产计划而全面停滞。重新自主研发需5-7年时间和数十亿美元投入，将彻底错过市场窗口期。而奇瑞平台技术成熟、开发周期短（仅18个月）、成本比欧洲平台低30%-40%，且支持多种车身形态，成为塔塔的最优解。

对奇瑞而言，这是一条避开印度政策风险的全新出海路径。印度政府对中国车企直接投资设置严格限制，比亚迪、长城的建厂计划均被否决，上汽MG也被迫出让35%股权。技术授权+专利费模式不涉及股权绑定，既符合印度"印度制造"政策要求，又实现了轻资产出海。奇瑞不仅能获得一次性技术转让费和持续的单车专利费，还能带动零部件出口，延伸产业链价值。

此次合作具有里程碑式的行业意义。它打破了长期以来"中国引进外国技术"的单向格局，证明中国电动车技术已具备全球输出能力。对印度市场而言，这将加速其高端电动车市场的发展，为消费者提供更多选择。同时，也为其他中国车企出海提供了可复制的新模式，即从"产品输出"向"技术输出"升级。

不过，合作仍面临多重挑战，包括印度政策的不确定性、零部件本土化进度、知识产权保护以及双方文化差异等。未来，奇瑞能否通过技术授权模式在印度市场站稳脚跟，塔塔能否借助奇瑞技术实现品牌向上突破，仍有待时间检验。