这年头的车企们似乎都在忙着把数字做大：M8、L8、9X……
数字越来越大，车也越来越大，仿佛数字越大，产品就越旗舰，也越容易成为市场焦点。
但对于小鹏来说，真正撑起销量的，却从来不是这些“大数字”。
而是MONA M03，这款10万级的紧凑型轿车。
如果说面向高端市场的GX，是何小鹏为自己和朋友们打造的一台车。
而MONA家族接连曝光的L03和L05，则更像是何小鹏为大多数人打造的产品。
那么，MONA家族的新成员会成为小鹏新的销量担当吗？
把M03再“做大”一次
今年4月，传闻已久的MONA SUV终于正式亮相工信部。
从第一眼来看，你几乎能立刻认出L03和M03之间的血缘关系。
前脸延续了M03的设计语言，机盖也保留了明显的下压姿态和肌肉感线条，整体依旧能看出是一台卖给年轻人的车。
在车侧，L03采用类似“鼠标”的溜背造型，提供18英寸和20英寸两种规格的轮毂选装，并且还提供有亮色的刹车大卡钳。
车尾则换上了全新样式的贯穿式尾灯，并提供尾翼、扩散器等选装件，进一步和M03形成区隔。
最近官方拍摄官图时，也有不少网友偶遇了实车。
从现场照片来看，新车尾部的立体感明显比工信部“证件照”强不少，实际观感应该会比申报图更讨喜。
从尺寸上来看，虽然MONA L03车长略短于MONA M03 130mm，但轴距却长了35mm，和 深蓝S05 的尺寸相当接近。
更长的轴距和更高的车身，也意味着M03那个对高个子不太友好的后排头部空间这次大概率能得到解决。
尤其是此前M03被吐槽最多的后排头部空间，这次有望得到彻底改善。
动力方面，新车这次除了纯电版，还提供了增程版车型，以打开新的用户圈层。
根据工信部公示信息，纯电版全系搭载最大功率183kW的单电机，并延续M03的策略。
电池容量分别为56度和69度，根据轮毂等配置不同，CLTC续航覆盖505km至650km多个版本。
增程版则会搭载一台最大功率70kW的1.5L增程器，同时匹配183kW驱动电机，纯电续航最高可达257km。
值得一提的是，随着增程车型的加入，L03大概率会放弃前置电机方案，将驱动电机调整至后轴。
这样一来，纯电版甚至还有机会解锁前备箱这项配置。
另外从选装的细节上，我们也同样能提前知道一些新车的配置划分。
入门版大概率不会配备高阶辅助驾驶；中配对应单图灵的Max版本；顶配则有望搭载双图灵Ultra方案。
此外，“ROAM”字标很可能会成为新车运动套件的名称，与熏黑字标、亮色卡钳、尾翼等配置进行绑定，主打一个视觉氛围。
至于内饰部分，新车大概率会把M03的极简路线继续走下去。
MONA M03内饰
预计依然采用无仪表盘+15.6英寸2.5K中控屏的组合，不过在SUV更大的空间基础上，小鹏应该也会开辟出更多的全新玩法。
如果只是把M03简单“拉高拉大”，那它顶多算是一台SUV版M03；但如果能借着空间优势做出新的体验，这或许才是能够让它更出圈的地方。
还有高手？
除去L03，小鹏也在紧接着的5月申报了L05。
从设计上看，新车前脸依旧延续了“一眼小鹏”的家族化风格。
不过侧面已经和L03拉开了差异。
L03更像是一台放大版的M03，强调年轻、运动和Coupe SUV的视觉效果；
而L05则明显收敛了许多，溜背角度变得更加平缓，整体姿态也更偏向传统家用SUV。
车尾部分，新车同样采用贯穿式尾灯设计，不过整体比例明显更加舒展，精致感也比L03强了一些。
从尺寸来看，L05的车长增加到了4.87米，正式跨入了中大型SUV的区间，甚至略大过了自家的G6。
动力部分，L05和L03一样同时提供增程和纯电双版本可选。
甚至，两款车的动力系统也大概率“套娃”的也是同一套。
其中纯电版搭载183kW单电机，预计续航依旧覆盖500-650km区间；
增程版则继续采用70kW的1.5L增程器与183kW驱动电机组合，匹配37.2度电池，CLTC纯电续航最高257km。
而在选装配置上，两台车的思路也基本一致。
ROAM运动套件、高低不同等级的辅助驾驶方案，大概率都会原封不动地出现在L05身上。
从略大过G6的尺寸，再到相似的产品形态，L05的身份还是有些耐人寻味的。
因为随着GX将起售价直接下探到27.98万元，过去G6、G7、G9之间还保留着比较清晰的价格和定位区隔。
但当GX开始向下覆盖市场之后，G6实际上已经被推到了一个有些尴尬的位置。
作为小鹏最早一批走量的纯电SUV，G6受限于产品架构以及对小鹏品牌的意义，继续大幅降价其实并不容易。
但如果价格不继续下探，在如今越来越激烈的市场环境里，又很难承担起进一步扩张销量的任务。
从这个角度看，L05的出现更像是在为G6寻找接班人。
若L05能够延续M03和未来L03的打法，在保持智能化配置的同时把价格进一步压低。
那么它完全有机会承接原本属于G6的市场位置，成为小鹏新的主力走量SUV。
2024年，当何小鹏在微博宣布要做一台杀进10万级市场的新车时，评论区里其实并不缺质疑声。
毕竟在很多人的印象里，小鹏卖的是智能化、科技感和先锋体验，是一家强调技术标签的新势力品牌。
结果突然掏出一台主打走量的入门车型，再加上项目源于滴滴合作，不少人甚至担心它会不会变成“小鹏版网约车”，以至于何小鹏后来还专门出面澄清：不会推出的士版本。
但MONA M03上市之后的剧情大家也都知道了，它不仅没拖后腿，反而直接成了小鹏的“销量担当”。
在不少月份里，M03单车系贡献的销量甚至接近小鹏整体销量的一半。
过去几年，小鹏一直在尝试向上突破。从P7到G9，再到如今的GX，本质上都是在尝试建立属于自己的高端科技标签。
但对于一家车企来说，仅仅拥有品牌高度显然是不够的。
想要真正留在牌桌上，除了向上突破，也需要足够庞大的用户基础和销量规模作为支撑。
如果说GX代表着小鹏继续向上冲击高端市场，那么接下来的MONA所承担的，则是向下扩张的任务。
那么大家是否看好小鹏的这种打法呢？欢迎在评论区一起交流！
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