当中国一些车企说在东南亚取得突破的时候，都喜欢拿泰国来说事，说它们在泰国的增长多快，赶超、突破什么的，然而泰国市场至今仍然是由燃油车占据主导地位，而且日本汽车正凭借节油混动对抗中国电车，并且还取得领先优势。
所谓燃油车在泰国市场衰退，其实是指纯油车的销量在下滑，但2025年纯油车在泰国市场仍然占有55.6%的市场份额，完全依靠纯油车的日产、马自达等车企在泰国的销量都在持续下跌，值得注意的是在中国市场败退的铃木也关停了它在泰国的工厂而转向印度市场。
分析机构将日本汽车力推的节油混动从燃油车行列踢出而归于新能源行列，由此新能源汽车在泰国市场占有44.4%的份额，而在新能源汽车之中，日本汽车的节油混动其实居于主导地位。
在这44.4%的份额之中，日本汽车的节油混动车型占据了53%的份额，也就是说日本汽车力推的节油混动技术主导着泰国的新能源汽车市场；如果将这部分市场份额归入燃油车行列，那么燃油车在泰国市场则占有79%的市场份额。
泰国新能源汽车市场的剩余部分则由中国汽车主导的纯电和插混分食，其中纯电车型占泰国新能源汽车市场的份额达到44%，转换为泰国整个汽车市场的份额则是大约19.5%的份额。
剩余部分才是插混，插混占泰国新能源汽车市场的份额大约为3%，占整个泰国汽车市场份额则仅有1.3%的份额，可以看出插混在泰国基本没有太大的市场空间。
需要注意的是新能源汽车在泰国市场获得快速增长，同样离不开补贴，节油混动、纯电、插混在泰国市场都能享受补贴、低税率，由此吸引了不少消费者购买。
在泰国市场，节油混动和电车（纯电和插混）各有优劣势。节油混动的使用成本远比燃油车低，使用习惯与油车无太大差异，特别是小城市和乡村缺乏充电桩让节油混动更受欢迎，但是能源成本比电车高，泰国的油价和电价存在不小的差距，尤其是今年3月份以来油价高涨之后，节油混动的燃油成本比电车成本高出不少。
电车在最大优势当然就是电费成本远比燃油车低，但是在泰国这样的天气炎热的地区，电车的缺点也被进一步凸显，那就是电车实际续航远比理论续航低，电池的衰退速度比中国还要快得多，而泰国的小城市、乡村地区充电仍然是不小的问题。
可以看出中国电车在泰国市场确实快速增长，但是所谓中国电车赶超日本汽车却不符合事实，日本汽车在泰国市场仍然有自己的优势，那就是用节油混动技术对抗中国电车，而且从目前的情况来看日本车的节油混动技术领先于中国电车，只不过中国电车的增速比日本节油混动更快，或许最快今年内中国电车占有的市场份额就会超过日本的节油混动！
热门跟贴