来源：市场资讯
（来源：舆车论）
凯迪拉克现在给我的感觉相当割裂。
又是顶级座驾、又是顶级车队的，但下边的车被打得一塌糊涂，油车尚且还能卖点货，但在新能源市场，竞争力立马就拉了。
不过凯迪拉克在经历数次失败后，依旧没有放弃，甚至继续主动出击，并掏出了一台新电车——凯威德
昨晚车子开回来了。
老样子，咱们对着配置清单一个一个体验过去，怎么说呢，我感觉凯迪拉克做电车的思维还没有转变过来。
虽然他们这一手美式豪华玩得炉火纯青，一打开车门就是老钱味质感扑面而来。
但你这400V平台是咋回事？？？
2026年、50万、400V。
好家伙，谁说凯迪拉克的品牌力不强？但凡这台车是国内车企做的，发布会开完立马预订热搜，还想着卖呢？不把摊子掀了都算好事。
所以为啥不用800V平台？
除了安全/技术是一方面，哥几个说跟成本有关系。
但这说法其实站不住脚，毕竟这车都四五十万了，加上有这么多国产大车在旁边当参考，很难让人相信，一台五十万的车兼顾不了800V跟配置体验。
另外，凯威德用的是95.7度的电池包，理论上，CLTC续航里程可以跑573km。但也说是理论了。。。它的达成率并不高，而且20%充至80%得半小时左右。
硬核，太硬核。
所以也有不少小伙伴反馈，如果凯威德有燃油版本就好了。
凯雷德大V8
车机体验没啥高光表现，虽然做了本土适配（底层架构跟海外版不一样），也支持OTA，但本质其实是换汤不换药。
互联、生态，还有第三方软件的丰富程度，凯威德这部分没给我们比较好的体验。包括它的语音控制也有槽点，虽然水平比当时咱们试的锐歌好很多。
但当我们发出“导航到附近的充电站、并找出充电站附近的高评价餐厅，以及把空调调到23度”时，它识别不出来了，最多也就识别到第一句话，后边的就当没听见。。。
但在设计上，岛台以及屏幕的设计要比四个圈好多了，这33英寸一体大屏起码没有黑边，而且清晰度和UI都做得挺好。
另外，一体屏下边还有块小屏，可以用来调空调、温度、座椅等常用功能，当主屏正在导航的时候，咱们就不需要退出界面了。（有些合资车的逻辑是你得先退出导航界面，才能去用其他功能）
再然后还有个比较炸裂的点。
敢想嘛？这车的空间不怎么能匹配它的尺寸，凯威德的外观是真大，毕竟5222/2026/1795mm和3094mm的轴距，本来就不小了，特别这车还是凯迪拉克，出厂自带美系肌肉感，所以看着就显大。
但一到车内，很坏了，它又继承了凯迪拉克的精髓—大尺寸小空间。
虽说不小，但以5米2的角度横向对比竞品，它的空间真算不上有多宽裕。。。
而且第三排我感觉有点多余，乘坐姿态有点奇怪，特别是下边还有块大电池，导致整个腿部属于是稍微上抬的，坐久了是不太舒服的。
但是这车的后备厢依旧宽大，行嗷，凯迪拉克精髓再一次具象化了。
下面来到动态环节。
这车没有MRC，硬件上只有普通的空簧+CDC，且后轮转向不是标配，包括悬架部分，也没用什么新技术。
是不是觉得过于抠门了？50万的车连个MRC都没有，凭啥CT6跟CT5就有这东西？
但该说不说，凯迪拉克调底盘真有一手。
别看它是接近三吨的体量、5米2的长度，但大车感并不重，而且转向助力以及后轮转向的协同，开着居然还有一点点轻快感。
另外，凯威德的底盘巨稳，并没有因为用的是普通空簧+CDC就拉不住车身。
好比说我们时速50km/h快速变线，最多也就只在前段晃了一下，但很快就能稳定下来。
像之前我们试驾的某台双腔+CDC+预瞄的SUV，而且还是运动模式以及各种硬设定，都这样了，车子的晃感还是很重，挺离谱嗷。
所以说调侃归调侃，在调校技术上，咱们一些车企还需要多下点功夫，不要总拿着PPT到处炫。。。
除了日常工况表现良好，凯威德的高速通勤也挺舒服，因为车大又重，然后还有顶级的底盘技术，跑起来确实有美系大车的巡航质感。
只是呢，这车的续航拿来跑长途挺麻烦，因为平均三四百公里就得进站充电，关键还是400V，大伙想想就知道得多头疼了。。。
好了，最后做个总结。
以新势力的目光来看，凯威德的本质算是一台“新能源传统SUV”，按照大伙对电车的购买标准，它其实没多少优势。。。
但以传统SUV的角度来说，它的底盘不错、行驶质感优秀、品牌价值不低。总之，这就是一台以“机械素质”为主、“智能体验”为辅的高完成度纯电SUV。
但当对手都在卷车机、卷体验、卷技术的背景下，凯威德显然没啥东西能拿出来竞争。说到底，它更符合大部分传统油车用户的购买/置换标准。
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