凯迪拉克车手佩雷兹和博塔斯都因为刹车过热问题，早早退出奥地利大奖赛，两人都要求车队尽量解决赛车的问题，佩雷兹更直言此类情况"绝对不能再次发生"。
今年的新车队凯迪拉克到目前为止都是在下游位置竞争，除了赛车的速度未能与中上游集团匹敌之外，可靠性问题亦始终困扰着车队。这部MAC-26赛车不只经常出现机械故障，而且曾出现倒车镜和引擎盖等零部件飞脱，以及佩雷兹在加拿大大奖赛遇到悬挂突然断裂的状况。
为了提升赛车的空气动力性能和在高温赛场上的散热能力，从而收窄与中游集团的差距，凯迪拉克在上周末带来了一套大规模更新套件，包括冷却系统、侧箱、引擎盖、底板、扩散器、下横梁尾翼、防滚架外壳、倒车镜等10组新部件，为全场之最。
不过大规模更新未能解决赛车的可靠性问题，佩雷兹在星期五的两节练习都因故障在赛道上停车，博塔斯则在FP2疑似出现前悬挂问题，令车底摩擦地面导致底板碳纤维部件起火，回到维修站后需要车队人员用灭火器救火。
到了星期日，在高达35°C的条件下，两位凯迪拉克车手只跑了大约5分钟便宣告退出。博塔斯只完成两圈便因刹车过热退赛，在返回维修站后同样需要车队人员向赛车喷灭火器，佩雷兹亦在第4圈因相同问题返回维修站退赛。
双车早早退赛代表凯迪拉克失去了收集数据的机会，难以充分了解赛车在高温条件下的比赛表现，对车队而言无疑是一个恶性循环。不过值得一提的是，即使MAC-26赛车的可靠性欠佳，这次其实是凯迪拉克首度双车退赛，该队也是目前为止唯一尚未得分的队伍。
佩雷兹在赛后表示："我们低估了在车群中行驶所带来的影响，整个周末我们都一直受到各种问题困扰。这是我们至今为止最糟糕的一个周末，感觉就像一下子倒退了4、5步。所以我们必须彻底检讨整个工作流程，重新思考究竟应该如何运作，尤其是在更新套件方面，因为今日发生的事情完全不能接受，对车队来说也非常不幸。"
"当然这样的结果令人沮丧，但最让人感到挫折的是看不到有任何进步。作为一支全新的车队，我们本来就预计会遇到这类问题，但真正令人失望的是，我们始终未能看到任何改善。希望到了银石能够在可靠性方面取得大幅进步。"
不过佩雷兹亦指赛车在出现刹车问题前的发挥了不错的速度："我们的起步很好，当时的节奏也不错，只可惜之后未能再提升速度，因此只能一直与阿尔本缠斗。我超越了他，他又反超了我，当时的情况其实相当可观，但很可惜我们很早就退赛了。"
另外佩雷兹被赛会裁定正赛抢跑，但是由于他因刹车过热退赛，裁判认为判处罚时已无实际意义，因此没有施加处罚。裁判在判决书中表示："涉事赛车在发出起步灯号前已经开始移动。按照一般情况，此项违规应被判处5秒加时（并且不会转化为在下一场比赛罚退起步）。"
"然而当此事提交比赛裁判审议时，涉事赛车已经退出比赛，在这种情况下罚时并不恰当，因此裁判决定不施加任何处罚。"
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