现在的车卖得太便宜了，BBA放下身段，六折虎五折豹层出不穷，原因到底在哪里？我说一个原因，那就是车圈鄙视链要消失了，穷人不再仰望传统豪车，型注目礼里富人靠奢侈品带来的尊贵也消失了。很多人说BBA卖得贵是因为底盘，是因为操控，是因为发动机，都错了。BBA的核心竞争力就是鄙视链带来的，它最重要的成本也是这个。
看看二三年上市的玛莎拉蒂纯电车，90万到现在只要35万。路虎揽胜、极光从加价王到20万的“烂大街”车型，TX1原本40万降到现在裸车16万。最典型的例子就是北汽BJ90，这车的本质是换标老款奔驰GLS，除了logo，所有配件都是奔驰原版。
佩奇信心满满，觉得定个90万能当GLS的平替，结果上市以后20多万清仓都没人要。因为你买了奔驰GLS能在鄙视链上当婆罗门，平等地看不起路上99%的车，而且那些被你鄙视的车主也不得不认你是真有钱。而BJ90国产车贴牌代工，一个个标签和帽子戴过来，你就是黄金也得被这层泥巴盖住，不情不愿地当达利特。
看看以前，为了一个车标，豪车品牌溢价能有多高？成本不到100块的小铁标，轻轻松松让一台车多卖4万。国产奔驰E300综合造车成本25万，剔除购置税和经销商费用，裸车品牌溢价15万。进口宝马X5硬件成本32万，官方指导价60万起售，整车硬件成本不足终端售价的55%。
迈巴赫S680整车原材料250万，国内落地价400万，150万以上是奢侈品溢价。再看国产车，2026年国内汽车全行业平均利润率只有2.9%。
所以为什么我们总说20万左右没有烂车，因为你花的钱再多，车企也给不了你航母级钢板。除了总统座驾，全球车企踩过无数的坑，最终只证明了一件事儿，发动机再好，底盘再强，干不过车标带来的身份鄙视链。豪华燃油车还不仅仅是靠卖车盈利，售后配件的超高零整比更是赚得盆满钵满。
工业量产普通镀铬进气格栅原材料成本100元，奔驰整车原厂装车成本不超200元，当你去4S店换个新的，立刻涨价三五万，硬件没有任何改动。百万豪车造出来成本不到一半，你多掏的每一分钱都是在购买路上鄙视别人的资格。
豪车的高低贵贱不是天生的，是BBA花了上百年给穷人打广告，联手给富人抬高地位应得的。看看08年的王传福说要做到世界第一，多少人嘲笑中国车企做不到。原因很简单，你一代人的技术突破怎么比得上我100年砸钱砸出来的口碑和豪华感？
可是新能源一来，原本在鄙视链里排在最末端的达利特突然拿着枪告诉你，就你是婆罗门是吧？时代变了。2025年，燃油乘用车市场均价18.2万，新能源车均价16.1万，国内车市首次出现了油电价格倒挂。传统燃油车从高价代名词变成了多花钱的冤种，30万以上高端燃油车市场份额连续两年下滑。
2018年你可以骂比亚迪是骗补贴的，但现在比亚迪整车成交均价超过40万。它没有百年豪车历史，也没有在车标鄙视链顶端，但它把溢价变成了智能硬实力，让人觉得买到就是赚到。而曾经靠着车标漫天要价的BBA不得不集体大降价。2026年，奥迪A6终端综合优惠17万，宝马5系优惠6万，奔驰C级优惠8万，他们在亲手打破自己的金饭碗。为什么？因为豪车销量暴跌，负担不起成本了。
我有一个预测，不知道对不对，未来的豪车品牌可能不是被中国电车的技术碾死的，而是成本太高把自己卷死的。以前他们靠品牌溢价赚到高额利润，可以随便给工程师和设计师开高工资，可现在溢价没了，要给高级工人降工资，工人能乐意吗？
看看数据，欧洲豪华车企单车人工成本2232美元，中国自主品牌单车人工成本仅585美元，德系用工成本是国产的近4倍。德国本土工厂单车人力成本高达3307美元，是中国整车厂的6倍，墨西哥的10倍以上。奔驰德国资深工程师年薪70万人民币，同级别比亚迪和吉利是多少呢？30万。
再看普通工人，德国汽车行业平均时薪62欧，东欧只有10.6欧，还有工会给的35小时工作制，33小时全额薪水，通胀强制补贴、超长工龄补偿金，福利好多真的让人羡慕，但现在都成了砸在车企身上的负担。
工会坚决不允许降薪，大众则因为利润暴跌不得不降薪10%。最后大众与工会签订协议，2030年以前禁止德国本土工厂强制裁员，全员不得无理由降薪。如今大众部分德国工厂产能利用率不足60%，闲置生产线每月亏损，却依然要照常全额发放工资。
我们说欧洲工会确实给力，但也能看出来欧洲传统车企压力山大。靠着自毁鄙视链的疯狂降价促销，但这只能救一时之急。在电车上加快研发和国产车抢市场是目前豪车的唯一选择，但目前来看，国产车的势头很猛，豪车们又该如何应对呢？
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