汉兰达 （ 参数 丨 图片 ）作为家用SUV市场的老将，从2000年第一代车型横空出世后，它就十足圈粉。特别是第二代车型到2009年的时候，进行了国产，然后迅速成为当时的加价“神车”；再到2013年，第三代汉兰达登场，那也是丰田当时最为赚钱的产品之一。
如今在售的是第四代汉兰达，虽然市场竞争加剧，且许多人的消费观都转向新能源，但它在近半年还是卖了超4万台，今年3月份的销量也是能达到7247台，算是很不错的表现了。
今年年初，网络上就传出它第五代产品的消息。我们来看看，新一代会有什么变化？现款还值不值得买？
第五代汉兰达有何看点？
需要强调的是，第五代汉兰达是在北美市场发布的，官方也强调初期先推出纯电动版本，且只在北美市场销售，暂没有进入国内的计划。那国内的第五代汉兰达会是什么形态呢？正是国人喜闻乐见的增程动力，可油可电，减少续航里程焦虑。大家觉得广汽丰田这样做是明智还是遗憾呢？
不过啊，虽然动力不同，但大概率国产新一代汉兰达的造型设计还是会跟海外版保持一致的，所以我们简单参考下。
外观方面采用丰田全球纯电家族的设计，整体车体风格硬朗，保持bZ车型的科技感。前脸是贯穿式C型日行灯造型+封闭式设计，不过下方有梯形进气口搭配银色护板，不会“电”得很干脆。
车侧可看到半隐藏式门把手，车尾展现出较强的力量感，贯穿式尾灯、下滑车顶线、溜背后窗。大家对这个造型是否满意呢？不过你认真看，它整体挺像广汽丰田的铂智3X的。
这台北美新一代汉兰达长宽高为5050/1989/1709mm，轴距为3051mm；作为参考，目前国内在售的汉兰达长宽高为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm。显然是“长大”了不少，如果到时候进入国内再加长一些，那空间方面对比现款很有杀伤力。
座舱内部，全新汉兰达提供2+2+2六座布局，并支持选装2+3+2的7座版本。座椅采用SofTex合成皮材质，前排标配座椅加热，可选前排通风+二排加热。第二排支持一键倾倒，方便后排乘客进出。在第三排座椅完全放平下，后备箱容积超过1270L。
如果后面将这台纯电汉兰达的外观与座舱设计照搬到国内的第五代汉兰达上，再配合上增程动力，你觉得会卖得过现役的第四代汉兰达双擎吗？
现款汉兰达值不值得买？
回到现款汉兰达，它现在指导价是24.98万元，但终端优惠还不错，有3.6万的让利。也就是说，裸车价可能可以做到21.38万起。如果你家里有老车置换，结合置换补贴，某些地区可能有机会实现19万多、20万内这个裸车价。注意啊，某些地区，这得结合当地政策去跟店里详聊。
它现在月销能有五六千，说明强卖点还是在的。首先精髓是丰田这套2.5L油电双擎动力，特别是它的双擎四驱，账面参数不算强，但实际用起来并没有明显吃亏。油电结合下马力超400Ps，加速爽朗、急加速称得上给力。
重点是油耗低，我自己用车历史最佳是6.2L，实时油耗为7.4L。我们按油耗7L算，92号汽油，一万公里用车成本大概就5000元。一缸油，实打实的跑800公里，我还不需要去跟别人抢充电桩。
其次车内的屏幕也不小，15.6英寸中控屏，还是标配。其实你看北美发布的第五代，它用的还只是14英寸。而且它的车机采用8155P芯片，流畅度和功能性有保证，也给到CarPlay、HUAWEI HiCar 5.0与ICCOA Carlink车手互联。甚至还有50W无线充电版、透明底盘、侧窗的声学玻璃降噪等。
再看汉兰达的空间，五座车型作为家用非常合适，不是说大一定好。你看我坐在后排，它的退步空间还有三拳的余量，脚的活动范围很足。头部空间有一拳四指差不多，中间座椅地台基本全平，满坐3人不憋屈。
但是，如果是购入7座版，它的第三排就着实憋屈，小板凳的待遇。所以只适合短途应应急，长途坐还是挺委屈乘客的。
座椅虽然也具备加热/通风功能，但门槛有点高，需要到中配以上才会有前排的加热通风功能，二排的加热功能。
最后版本如何选呢？如果你预算有限，对7座需求不高，我觉得入门款足够用了。兼顾油耗+动力的2.5L智混双擎有了，缓解长途驾驶疲劳的丰田TSS 3.0智能驾驶辅助系统标配了，中控大屏也给了，基本的智能水平有。而且它用的是仿皮材质座椅，舒适性会比丰田其它车入门的织布座椅好一些。这些配置足够日常使用，买丰田最要紧的是什么，当然是省心耐用对吧？
如果你对七座有刚需，像过年回老家偶尔需要应急，预算也不是很紧，我觉得尊贵版七座车型非常合适，优惠后是27万多一点。亮点配置有感应后备厢、全景影像、前后泊车雷达、天窗、第二排座椅加热、HUD抬头显示等。
在新老即将交替之际，你愿意等新一代汉兰达，还是购入现款汉兰达呢？留言探讨下吧！
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