来源：市场资讯
（来源：舆车论）
雷克萨斯一直都是很多人“避雷”的品牌，究其根本，是大多数人觉得他们的配置和动力匹配不上价格，比如说三四十万买台2.0L混动的ES，大伙就觉得不咋行。
要说有啥优势，“耐用”这项指标还得等时间检验，而像以前的一些卖点（NVH、底盘稳定程度），现在也被稀释得剩不了多少。
估计有哥们又要说我不懂车。
但是嗷，我们聊车一般都是站在消费者的角度，而不是抛开种种缺点然后疯狂去吹底盘如何如何，也没有因为谁谁谁的底盘垃圾，就直接从根上去否决它。
OK，继续看车。
今天自费租的是雷克萨斯RX350 醇享版，原车指导价47.9万，算完优惠，全包落地得要41万—43万。
按照雷克萨斯一贯的定价，同时，RX也是台主力产品。理论上，它卖得其实不贵，但这仅局限于雷克萨斯潜在用户圈子。
但放在外面，评论区已经炸了。
太多人不能理解为啥这种产品力能开这价，简单来讲吧，不要试图理解这家车企的定价逻辑，只要你纠结了，那你压根不是他们的潜在客群。
外观这边，RX依旧是一股子经典的雷车风味，好事，至少这部分没有炸掉，依旧挺耐看。
当然咯，不排除以后RX会同步ES的设计，如果套了那副壳子、车厢直怼大屏，热搜位又得给雷克萨斯先腾一个礼拜出来嗷。
跟外观一样，内饰这里也没做啥大改，依然是眼熟的雷车风格。
只是比起上一代，咱们坐进车内后，质感不怎么能引起共鸣。
至于“东方美学”这头衔，其实看多了各种设计搭配出来的座舱，回头再来看RX，看着也平平无奇。
更不用说这一代砍了不少用料，不管是触感还是坐起来的舒适度，体验都挺割裂。
咱们就不讲它配不配备座椅通风加热、带不带真皮座椅这种无关紧要的话了。。。这版本40万，要是没有这些，就挺夸张的。
车机咱们也试了，但我感觉这部分应该不需要展开太多，芯片+系统的全面落后，使用反馈我觉得还不如CarPlay。
另外，这版本没有HUD，而且往上几个配置都被阉割了，只有500才有这个功能（那版本指导价61.9万）。
还有就是，不知道是有意的还是设计缺陷，下午调空调的时候，旋钮的阻尼感糊了些，导致调温度经常调过头，偶尔低头确认一下。
音响这里咱们可得好好聊聊。
租的时候没太在意，也没看25/26的配置清单，想着说都这么贵了，怎么样也得有马克莱文森音响吧？
结果没有。
原厂用的是松下扬声器，整体表现也说得过去，但低高音给到我们的反馈是啥呢？
因为音响上限不高+声学标定极端+内衬不够，导致容易出现低音轰头、高音太细，特别是往后排一坐，低音共振更明显辣！
当然嗷，不建议大伙去改马克。
原厂毕竟是原厂，扬声器这东西是需要大拆的，如果师傅手艺不行，大概率会搞得到处都是异响。
退一步来说，即便花了三四万去做隔音去改单元，最后出来的效果有可能都比不过原厂马克，甚至原厂松下都不一定能打赢。
所以要么就是堆点预算买450然后选配马克，而且还能省点购置税（绿牌）。
说完这些再聊聊动态方面。
开着其实没啥大毛病，转向手感、底盘一二阶的过滤，还有加速的丝滑感，都挺有雷味。
至于大伙说的那些动态缺点，比如韧性不高，衬套偏软，余震大这些问题，我觉得都开雷克萨斯的SUV了，难道不应该是老早就知道的嘛？
总之呢，这种舒适型SUV，“激情”完全不会出现在它的标签里面，悠哉悠哉的开，才是正确的打开方式。
动力部分，2.5L混动也是招牌技术，在100km/h时速以内，以及不急加速的场景，开着的确是很不错，加上Q弹又柔的转向，整体感受相当夯。
但只要把油门跺到底，那不得不面对的是—前舱给进来的声音并不好听。
没错，雷克萨斯或许根本没考虑有人会把这车给开快，所以这部分的隔音成本给得不多，加上发动机的上限不够，导致我们没能得到一个体面的加速姿态。
是咯，慢慢开，去细品雷克萨斯的调校，这样子才显得更懂这品牌嘛！
其实450做得就很到位，开着不仅丝滑、储备也更胜350，加速几乎没有这种嘶吼声，关键还有马克的选配权限，这怎么看都挺适合加钱（我就嘴嗨一下）。
总结一下吧。
我觉得可以从几个方面来看待RX。
一是家用能力还不错、油耗也低、更是省心好用，这就是纯粹的豪华代步型SUV。
二是品牌加成过高、配置不对等价格、动力孱弱、底盘用料不足。
有好有坏，但是到最后，无非就是看自己的用车环境、目的，以及预算，从家用角度来说，RX还真是一台挺成熟的产品，划不划算就看自己咯。
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