如果你的居住地要么寒冬刺骨要么酷暑难耐，而油价又让你眉头紧锁，那你很可能正在考虑换一辆电气化车型，同时难免会琢磨：极端温度到底会让效率打多少折扣？
在普通燃油车上，寒冷天气会拉低油耗表现，原因不少：油液变稠带来更大动力系统摩擦、座舱加热大量消耗能量，这还都是在车辆充分暖机之前。冷空气密度更大，增加空气阻力，再加上胎压变化、冬季汽油配方、电瓶性能走低，这些都来掺一脚。微热天气倒可能改善油耗，可一旦热到极端，效果又反过来了；狂吹空调或开着车窗开车，对效率都不友好。
混动车和电动车自然也没法在温度极端面前独善其身，但程度到底如何？冷和热，谁掉电掉得更狠？美国汽车协会（AAA）做的一项研究正好回答了这个问题。结论很明确：两类车在低温下效率都会明显下滑，但低温对电动车的打击远比混动车严重。而在高温酷暑环境下，两者效率只受轻微负面影响，具体幅度还要看车型。
AAA把三款混动车和三款电动车搬上了底盘测功机，在三种不同环境温度下进行测试：华氏20度、75度和95度，其中75度作为舒适温度的对照组。混动组选手分别是全轮驱动的本田CR-V混动、前轮驱动的丰田普锐斯、以及全轮驱动的现代途胜混动。电动组则由前驱的雪佛兰Equinox EV、全驱的福特Mustang Mach-E、后驱的特斯拉Model Y组成。
来看冷冰冰的硬核数字。根据AAA的测试，在寒冷条件下，混动车的燃油效率（以每加仑行驶英里数衡量）下滑了22.8%；而电动车的每加仑当量英里数（即MPGe，一种把电动车电耗换算成等效油耗的指标）在同样温度场景下骤降了35.6%。
把这种跌幅折算成真金白银（采用2026年3月下旬美国全国平均燃油和电价来计算），天冷时混动车每行驶1000英里要多喝掉价值28.44美元的燃油。而同时，电动车每千英里在家充电要多花32.11美元，如果使用公共充电桩，这个数字会跳升到76.93美元。
更要紧的是，低温平均把电动车的实际续航狠狠砍掉了39%。拿AAA当作“小白鼠”之一的特斯拉Model Y来说，在组合测试循环下，75度时可以跑出297.7英里的续航，而20度时只剩157.7英里，断崖式腰斩了47%。好在另外两款受测电动车的落差没那么大，这才把平均值拉回到了39%。
和燃油车一个道理，电动车在严寒中效率与续航双双缩水，是因为需要调动更多能量来加热座舱，而锂离子电池在低温下本就表现疲软这一特性又让情况雪上加霜。高温同样会蚕食效率和续航，只不过混动车在这方面受的罪，从数据上看相对温和得多。
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