工信部最新公示了上汽大众ID.ERA 8X的申报信息，实车图乍一看，感觉和ID.ERA 9X几乎一模一样，网上质疑声立马起来了，大众这是准备玩套娃了？熟悉大众的老车主都清楚，早年燃油市场里 途观 （ 参数 丨 图片 ）、 途岳 、 途昂 长得大同小异，常年被网友吐槽。如今转型增程新能源，新出的8X看着和老大哥ID.ERA 9X高度雷同，不少人直接下结论，大众还是没改掉套模板的老习惯。但事实其实没有大家想的那么敷衍，看着长得像只是家族设计统一，里外还是有很大差别的。
先聊第一眼最像的外观部分。大众现在这套ID.ERA增程系列有固定的家族识别符号，两台车通用一套基础设计框架。车头都是贯穿式发光灯带搭配点亮的大众车标，两侧大灯内部结构造型一致，竖向排布的灯组轮廓、下方进气装饰的造型风格统一。车身侧面都是贯穿式深腰线，轮拱做了外扩凸显力量感。车尾同样配备大尺寸车顶扰流板、横向宽体造型，远远望去不看标识，很容易混淆。
统一设计有很现实的好处，不用每台车从零打磨一套全新外观模具，研发、生产线的成本能压下来，最终反映在售价上，消费者买车压力更小，同时在路上一眼就能认出这是大众新能源，品牌辨识度稳稳拿捏，这是所有大品牌都在用的常规操作，丰田、比亚迪、吉利全都是这套模式。
不过细微之处两台车还是刻意做了气质分割。ID.ERA 9X走稳重豪华居家路线，气场偏大气商务。而ID.ERA 8X走年轻运动风，申报图里能看到它配备了哑光黑色装饰套件，窗框、侧护板全是深色，搭配20、21英寸两种运动多辐轮毂，运动氛围直接拉满。
再看车身尺寸，这直接决定两台车的空间定位差距。ID.ERA 8X长宽高 5020/1997/1750mm，轴距2970mm，而ID.ERA 9X尺寸更大，车长超5207mm，轴距达到3070mm。不光长度轴距有差距，8X刻意压低了车身高度，车顶线条溜背弧度更大，是典型的轿跑SUV姿态。
尺寸带来最直观的区别就是座椅布局，9X标配六座，二排独立航空座椅，主打二胎、三代同堂出行。8X只做大五座布局，前后排横向、腿部宽裕度更极致，后备箱储物能力更强，适合小家庭或者经常满载四五个人出行的用户，用车场景完全错开。
很多人分不清家族化设计和“套娃”的区别，大众这次ID.ERA 8X明显是平台共享、外观同源，但尺寸、座位、底盘、配置、定价全面分层。8X不是缩水换壳的9X，而是一台定位独立、目标用户清晰的全新车型，相似外观只是品牌统一化的正常操作而已。
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