法拉利在巴塞罗那大奖赛揭开了最新一轮空气动力学升级的面纱，核心是全新设计的前翼和底板。这是自五月初迈阿密大奖赛以来，法拉利首次推出重大升级套件。迈阿密的升级基本达到预期，但未能阻挡梅赛德斯赛季初期的强势表现。如今F1来到巴塞罗那这条最成熟的测试赛道，法拉利带来了又一组新部件。

最引人注目的项目是SF-26前翼的进化版本。新鼻锥采用改进的造型，下表面有所抬高，脚板配上不同布局的导流片，端板上还增加了一个额外的俯冲板。翼片元素也经过优化，以改善气动负载分布，并优化了直道模式执行器与鼻锥的整合。除了提升负载，新鼻锥还应改善前轮上方的气动尾流，让赛车更容易保持平衡。

打开网易新闻 查看精彩图片

在赛车更靠后的位置，法拉利对底板前部进行了优化，以从中提取更多下压力。用车队的话说，改动包括“减少的龙骨体积、重新设计的前底板前缘轮廓和爪片、前底板部件优化（水平和垂直方向）”。底板后角的翼片和扩散器也做了多项微调。侧箱形状随之调整，以配合底板的大幅重新设计。

其他车队方面，迈凯伦的巴塞罗那升级仅限于新的前翼端板，以改善流向赛车其他部分的气流；梅赛德斯在尾翼上增加了小型翼片，以追求空气动力学效率。红牛修改了现有部件的前翼几何形状，同时准备了一个更强力的襟翼，以备本周在巴塞罗那需要时使用。威廉姆斯同样对尾翼进行了小幅调整，以在巴塞罗那长直道上控制阻力的同时高效增加下压力。小红牛优化了扩散器形状及其与碰撞结构的整合，并带来了额外的前翼选项来平衡VCARB 03赛车；哈斯也调整了尾部碰撞结构。凯迪拉克延续了为MAC-26带来渐进式升级的节奏，不过本周更新仅限于额外的冷却槽，以及将直道模式机制重新引入摩纳哥版尾翼，该机制上周末因规则要求被禁用。阿斯顿马丁、Alpine和奥迪本周没有空气动力学升级，尤其是阿斯顿马丁，正在蓄势待发，准备后续推出更大的升级包。