通用汽车放话，要跨越式超越中企，他们凭什么？
这几年，美国汽车江河日下，怎么可能还有这种底气？你有没有感觉到，美式吹牛的味道都飘过太平洋了？为什么说他们吹牛呢？
当地时间6月9日，美国通用汽车公司宣布，将通过创新技术，跨越式超越中国企业。
美国媒体报道说，通用汽车正在研发一种基于钠离子的全新电池技术，计划开始生产大型储能电池的关键组件。
通用汽车电池业务副总裁库尔特·凯尔蒂表示，该技术旨在避免依赖中国主导的磷酸铁锂技术，通过开发“更好的技术”实现“跨越式超越” 。
通用汽车还公布了这项技术的上市时间表，初步计划最早于2028年在密歇根州的电池开发中心小规模生产数千个电池单元，并在此基础上逐步扩大至规模化量产。
这事把我们直接给看乐了。为什么？我们来讲4件事情。
第一，最早于2028年小规模量产，这意味着，真正大规模商用至少也要到2029年甚至2030年，也就是三四年之后。
以现代社会技术进步速度，四年差不多干一个代差了，美国人认为中国同行在原地等着他们吗？
第二，实际上，不能简单说钠离子电池技术比锂电池更先进，两者属于不同技术路线，各有优劣，是互补而非替代关系。
在特定场景中，例如储能和低温环境，钠电池具备一定的优势，但在高能量密度场景，锂电池仍然更先进，目前锂电池技术成熟度和产业化水平也更高。
具体来讲，钠离子电池属于新兴技术，优势场景是对能量密度要求不高的大规模电网储能、低温环境应用、低速电动车等领域，是锂电池的重要补充。
注意啊，重点是，钠离子电池的主要应用场景是储能和低速电动车领域。
另外，行业分析人士指出，钠离子电池技术目前尚未具备大规模商业化条件，当前乐观情绪更多由市场热度驱动。
同时，钠离子电池能量密度还低于磷酸铁锂电池，只是在固定式储能场景下，这项劣势才不构成核心障碍，如果装在电动汽车上，还不如磷酸铁锂电池。
对中国来讲，钠离子电池是锂电池的重要补充，能帮我们摆脱锂资源进口依赖，保障能源安全。
那么，通用汽车凭什么认为，他们比中国同行更先进呢？
第三，实际上，即使在钠离子电池领域，中国也处于全球领先地位。
当前来看，中国在钠离子电池的技术落地、产业链成熟度和量产进度上均领先美国，美国仍然停留在基础问题攻坚与早期布局阶段，距离大规模商业化还有不小的距离。
2025年，中国钠离子电池出货量已突破3.7GWh，2026年总产能预计突破80GWh，在重卡、两轮车等场景已经实现商业化，全球首款钠电池量产乘用车也已经发布，年内即可上市。
宁德时代已经发布轻商领域首款量产钠离子电池，将于2026年7月实现量产；比亚迪也已经推出首款搭载在叉车上的钠电电池。
反观美国，2024年才组建国家级研发联盟，至今仍然在解决基础技术问题，其中包括钠离子破坏材料结构导致循环寿命不足、电极界面副反应引发电池鼓包失效等，尚未突破量产核心瓶颈。
所以，事实上，通用汽车已经落后中国同行几条街了。
第四，大家都知道，电动汽车发展是一个庞大的体系，电池只是其中一项技术。通用汽车即使突破了电池技术，可以说有意义，也可以说没多大意义。
我们就说充电桩吧，截至2026年4月，中国公共充电桩490万个、私人充电桩1705万个，合计大约2195万个。
美国公共充电桩只有约18.3万个，没有官方统计的私人充电桩数量，估算总桩数大约20-25万个。
除了电池和充电桩，电动汽车的三电系统，还有电机和电控呢？还有更重要的智能驾驶和驾乘体验呢？中国在这些领域几乎都是领先的。
通用汽车凭什么吹牛呢？难道美国人认为，实现电池自主可控，就能超越了？
等他们造出电池了，就会发现电机和电控不行，然后发现智能驾驶和体验也不行，最后发现美国的充电桩等基础设施让人绝望，另外还有更要命的电力，美国更不行。
这么看来，通用汽车所谓的“跨越式超越”，根本就是为了宣传而吹牛的。
目前，美国汽车已经全面落后了，想要追赶恐怕都很困难，更别提超越了。
热门跟贴