2024年11月珠海航展，中国人民解放军空军首次展出中型隐身多用途战斗机”歼-35A”，使中国成为继美国之后，世界上第二个同时在役两款第五代战斗机的国家。这个记录本身就说明了很多问题。
从外形看，歼-35采用的技术相当密集。该机采用常规气动布局，配备了DSI进气道、梯形主翼、倾斜双垂尾及内置弹仓，具备典型隐身战机特征，雷达反射面小于手掌，可被探测性较低，生存能力较高。说白了，这架飞机从外到内都是冲着”让对手看不见你”这个目标去设计的。
航电方面更是下了大本钱。歼-35A前机轮采用单轮设计，安装了大尺寸衍射平显，机首雷达罩下方安装有EOTS/EODAS光电追踪测距瞄准系统，极有可能与歼-20一样，配备了分布式综合光电系统。这套光电系统在全球现役战机里属于顶配，能提供接近全向的感知能力，飞行员坐在座舱里，周围360度的战场态势一目了然。
雷达方面，歼-35占了中国稀土资源的天然优势。由于稀土资源和开发的瓶颈问题，F-35现在的雷达材料是上一代的砷化镓，而歼-35用的是新一代的氮化镓材料，这在很大程度上把双方的差距拉近了。氮化镓雷达的功率密度更高、探测距离更远、抗干扰能力也更强，这一点是歼-35实实在在领先F-35的地方。
歼-35A实用升限18000米，最大飞行速度2.2马赫，作战半径1350公里，最大载弹量8吨，且拥有超音速巡航性能。单看这串数据，歼-35在速度和航程上对F-35确实形成了明显压制。
说完优点，现在说说核心问题——这项在高科技外壳下藏着的”落后设计”，指的是歼-35的发动机配置，更准确地说，是它目前装备的那台过渡性中推发动机。
适配歼-35的第四代中等推力发动机，就是大家常说的涡扇-19”黄山”发动机。但军用航发研发是出了名的”三高”——周期长、技术难、投入高，现在的歼-35显然还没法批量装配涡扇-19。所以央视提到的那款国产中推，实际是在涡扇-13”泰山”基础上改进而来的涡扇-21发动机。
涡扇-21是从哪里来的？涡扇-13属于仿制产品，技术蓝本为俄制RD-93涡扇发动机，推重比为8，推力在78.45到88.25千牛之间，之前的FC-31验证机的试飞任务，全靠RD-93/涡扇-13撑着。而涡扇-21以前的参数一直是秘密，直到最近相关资料公开，外界才看清其实力：作为第三代中推，涡扇-21的国产化率大幅提升，推重比涨到了9，推力也突破了88.25千牛，刚好能暂时满足解放军对歼-35初期阶段的需求。
为什么会出现这种情况？原因其实不难理解。与大推力涡扇发动机相比，中国在中等推力涡扇发动机领域经验和技术更加不足。因此，在很长一段时间内，没有使用中等推力发动机的战机，自然并不急迫。但是，随着歼-35战机的发展，对中等推力发动机的急迫需求全速提升。
中国将主要精力放在了涡扇-10、涡扇-15这样的大推力发动机上，枭龙则直接使用俄罗斯的RD-93中等推力发动机。一直到FC-31（歼-35早期技术验证机）出现后，情况才发生了变化，由于当时国内没有合适的中等推力发动机，只能继续使用俄罗斯的中等推力发动机应急。
有人可能会问：两台涡扇-21加起来推力不也不小吗，为什么算”落后”？关键就在于，涡扇-21是个过渡品，不是正式配置。拿它和歼-35本该配备的涡扇-19相比，差距一眼就能看出来。涡扇-19的目标相当明确，推重达到10，推力98千牛，就是冲着”中推无冕之王”EJ2000去的。据中国航发贵阳所的专职总师黄维娜透露，靠着数字技术的应用，涡扇-19的需求满足率已经超过90%，研发周期还缩短了25%，整体进展有望比原定计划提前。
目标是冲着世界顶级水平去的，但现在装上去的是打底的过渡款，这本身就是一个明显的短板。而发动机的落差，直接影响的是飞机的实际战斗力。早期FC-31战斗机原型机搭载的是涡扇-13发动机，受限于该发动机的推力水平，其最大起飞重量仅为25吨，若携带4枚中距空空导弹，燃油携带量便需缩减约30%，直接影响作战半径。早期版本的问题已经很说明问题了——飞机挂满弹，就得少带油；带满油，就得少挂弹。这种两难困境，对一架定位制空作战的五代机来说是实实在在的制约。
在涡扇-19列装之前，歼-35虽已完成多次航母起降测试，但受限于过渡阶段的涡扇-13发动机，其性能未完全释放，部分战术指标如超音速巡航、最大载荷仍处于”待验证”状态。
面对这个短板，中国并没有坐等，而是选择了务实的两步走策略。中国选择了两条腿走路的策略，首先就是仿制RD-33/93，以最快速度造出了涡扇-13，避免了被卡脖子的潜在隐患，并继续对涡扇-13进行改进，推出了涡扇-21，通过提高涡轮前温度等方式，涡扇-21的最大加力推力达到了9吨，可以作为歼-35的过渡动力。有了涡扇-21兜底，中国就有足够的时间从头开始研发一款先进中推，也就是涡扇-19。
这种策略和当年大推力发动机的路子非常像——先用能用的顶着，同时全力攻关真正需要的型号。这中间的逻辑很清晰：不能为了等完美的发动机，就让整个战机项目停摆。涡扇-19目前的进展让人相对乐观。涡扇-19由贵阳所自主设计，贵州黎阳发动机公司制造，一步到位跨进了第四代中等推力发动机的门槛。据航发动力的财报信息显示，涡扇-19计划2026年开始批量生产，比原定时间表提前了整整一年。
一旦涡扇-19批量上机，效果会非常直接。装备了涡扇-19后，歼-35以最大起飞重量大约30吨来计算，在正常空战挂载模式下，歼-35的推重比在1以上，满油满弹情况下也有0.8，再加上歼-35拥有更低的飞行阻力，歼-35的速度、机动性将远胜于F-35。从长远看，涡扇-19以后会像涡扇-10”太行”那样，通过针对性改进不断提升推力，未来突破98千牛是大概率事件，甚至可能衍生出涡扇-19B、涡扇-19C这类更先进的型号。到时候航发技术上去了，歼-35的综合作战性能肯定会水涨船高，潜力不可限量。
发动机之外，还有一个问题值得一提。歼-35的定位从设计之初就非常明确——以制空为主，其他都是次要的。研发歼-35中型舰载隐身战斗机的目的，就是要在争夺战场制空权的技战术领域上，全面压制美海军F-35C隐身舰载战斗机，只强调隐身性能、超音速巡航性能、机动性能、空战性能，只强调夺取战场制空权的能力，其它功能那都只是添头，什么对地对海打击，那都是歼-15系列要干的事情。
作为一款舰载机，歼-35与F-35比较后的弱点也很明显，就是多用途能力跟不上，反舰对地不擅长。这不是设计缺陷，而是有意为之的取舍。但从客观评估的角度来说，单纯的制空定位确实让歼-35在执行对地对海任务时会依赖其他平台配合，独立打击链相对有限。
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