近两年国内汽车市场销量连连增长，但是到了今年以来，汽车整体销量、燃油车销量、电车销量都在下滑，当都在说燃油车正被电车取代的时候，笔者则认为这未必仅仅是燃油车独有的现象，而是代表着中国汽车市场正在回归正常化。
今年5月份国内市场的电车销量下跌了7%，而燃油车却暴跌了39%，从数据来看似乎是电车淘汰油车，然而欧美车市或许能给国内市场启发。
欧洲和美国市场都是全球成熟的汽车市场，2025年欧洲市场的新车注册量达到1300万辆，而二手车成交量达到2650万辆；美国市场的新车零售量1620万辆，二手车成交量则高达3800万辆。
从欧美市场可以看出，当一个市场达到成熟阶段之后，二手车成交量会远超新车成交量，二手车逐渐成为成熟市场的主导市场。
中国汽车市场经过数十年的发展，如今也已达到成熟市场的阶段，在这个阶段新车成交量远超二手车成交量反而显得不太正常，如今新车成交量逐渐下滑，而二手车成交量逐渐上涨，两个市场的成交量正逐渐接近，随着新车成交量的继续下滑，或许未来几年年二手车成交量将超过新车成交量。
事实上中国汽车市场，早在2017年就已达到顶峰，那一年中国市场的新车零售量达到2378万辆，此后数年连续下滑，2020年更是直接跌穿2000万辆，之后因为电车补贴的推行，国内市场的汽车成交量才再度增长。
2025年国内市场的新车零售量达到2374.4万辆，在电车的巨额补贴以及诸多政策支持下，2025年国内汽车市场的零售量都无法突破2017年的高点，其实就意味着国内汽车市场的零售量峰值大概率就在这个位置了。
在电车销量连连增长的这几年，国内也不是没有质疑，而零公里二手车的出现，在去年及之前注册后拿到补贴再拿到二手车市场销售，即使是以新车售价的七折销售也仍然有利润，这可能是零公里二手车风行的原因。
另一个让业界对汽车行业的销量产生质疑的则是2025年的订单风波，2025年某车企的新车订单数达到数十万辆，由此2025年诸多新车型公布的订单数都是以10万辆计算，最终将2025年的新车型订单数突破1亿辆，相当于中国市场汽车年销量的三倍，比全球的汽车年销量9000多万辆超出1000多万辆，妥妥的牛皮吹破了。
今年以来，有些车企销量猛涨，然而亏损额度却大幅扩大，而今年再搞零公里二手车就是亏损卖车了，以6万价格的电车车型为例，上牌购买交强险950元，领取补贴按12%计算就是7200元，减半征收购置税就是3000元，如此成本就是56750元，相当于新车价的94.6%，以这样的成本价在二手车市场卖出基本没人要，低于这样的价格卖出就是亏本。
这样的情形，或许能解释为何今年的电车销量也在下滑，毕竟盈利的车企利润低下，亏损的车企再亏损卖车就更容易崩盘，于是整个市场的电车、燃油车销量都在下滑，而二手车成交量正在上涨，将推动中国车市也会如欧美市场那样，二手车成交量将远超新车成交量。
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