你有没有想过，为什么有些人到了某个年纪，会突然买一辆让全家人都惊掉下巴的车？

可能是那位发际线微微后退的四个孩子的父亲，终于把能装下半个足球队的大型越野车换成了双座跑车。也可能是那位操持家务多年的母亲，在开了十几年沃尔沃之后，突然选择了一辆粉色的日系性能车。又或者是那位职场女性，开着升高底盘的最新款混动皮卡出现在公司停车场。例子太多了，数都数不过来。说到底，“中年危机”的车，往往是出人意料的、招摇的，对开车的人来说，完全不符合他以往的人设。

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当你意识到，过去二十年一直在做最务实的选择——三排座SUV、小型厢式车、省油轿车——而青春正在加速流逝时，买一辆出格的车，就突然变得特别有说服力了。这里有一道非常模糊的界线，决定着这辆车究竟算小众座驾，还是中年危机的宣言——买保时捷911，因为你一直欣赏德国式的工程追求和极致操控，这没什么问题；但你买它是因为最小的孩子终于去上大学了，而你那辆大型SUV车库实在占地方，就完全是另一回事了。顺便说一句，这些选择本身都没什么不对。人生苦短，折旧真实，临终前也不会有人后悔没买一辆更实用的旅行车。下头这12款车，因为太受欢迎，成了中年危机的标志性符号。

先说保时捷911。它的价值保持得相当不错。自1963年第一代面世以来，911在跑车圈就是操控、性能和驾驶乐趣的标杆。这些年来的911，最好别叫不同“配置”，而是不同“子型号”。按性能从低到高排，主流的有基础款911 Carrera、Turbo、GT3、GT3 RS，一直到GT2 RS。车型名里带S，通常意味着马力更强；多了个数字4，代表全轮驱动。敞篷版叫卡雷拉敞篷，而那种车身刚性很强、需要手动拆车顶的特殊敞篷结构，就是经典的Targa。GT系列更偏赛道取向，但依然能合法上路；不过某些特别版的GT2 RS已经是纯粹的赛车机器，没有上路资格了。911的座椅布局要么是纯两座，要么是2+2。型号跨度大，产量也客观，所以价格区间拉得很开。基础款新车的官方指导价是13.55万美元，外加两千多美元的运输费，而2010年前后的二手911，大概5万美元就能入手。最新这一代的基础款，搭载一台3.0升六缸发动机，输出388匹马力，峰值扭矩超过440牛·米。

保时捷还有个敞篷宝贝，就是Boxster，它很长一段时间里，都是保时捷入门级跑车Cayman的敞篷版本。