据乘联会数据，2026年5月，汽车销量榜TOP10的车型被新能源车包揽，燃油车首次退出榜单前十。就在今年1月，前十名中还有7款燃油车，到5月的“清零”，这一变化仅用了不到五个月。
5月，新能源乘用车渗透率已连续两个月突破60%，燃油车市场份额跌至不足四成。短短数月间，新能源渗透率从不足50%跃升至60%以上。燃油车时代的退场速度，比我们预想的快得多。
5月，燃油车退场的速度，在传统大众化品牌和一线豪华品牌的热销车型中体现得尤为明显。具体来看，本田的热销车型集中在CR-V、雅阁、皓影，这三款车型贡献了品牌六到八成的销量。广汽丰田的凯美瑞、锋兰达合计占比超四成；一汽丰田则依赖RAV4荣放，占比近三成。在大众的热销车型中，上汽大众的朗逸、途观L、帕萨特三款燃油车合计占品牌总销量的69%；一汽大众的迈腾和探岳合计占比过半，其中，仅探岳新增了插混版。不难看出，这些热销车型中，新能源车型的存在感仍比较有限，合资品牌的电动化转型依然任重道远。
一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪的市场表现同样难言乐观。5月，BBA在华销量均出现不同程度下滑，奔驰售出25699辆，同比下降34.92%；宝马售出32643辆，同比下滑30.91%；奥迪售出33780辆，同比下降27.04%。
更值得关注的是，三家豪华品牌在5月没有一款车型月销量破万，其中各品牌销量支柱奔驰E级、奥迪A6L、宝马3系，分别售出8928辆、8709辆和9754辆，那些曾经月销过万的“神车”，如今市场表现持续低迷。
销量下滑的背后，燃油车市场随之陷入一场惨烈的价格战。无论是丰田、本田、大众等传统大众化品牌，还是奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌，都陷入了降价促销的泥潭。以奥迪A6L为例，其入门裸车已跌至26万元；奔驰E级终端裸车价也降到31.99万元。可见，经销商渠道已不堪重负。一位经销商内部人士坦言，“客户太少，车根本卖不动。不卖，库存压着更亏；卖了，价格倒挂，每台车都得亏钱卖。现在就是亏多亏少的事”。
当前电动化与智能化的发展浪潮，正在倒逼所有车企加速转型。在此背景下，中国本土的智能驾驶、三电等技术已跻身全球前列，成为合资与豪华品牌快速追赶的“捷径”。合资品牌正积极引入中国本土技术，迅速补齐短板。
其中，一汽奥迪与华为合作，已推出多款搭载华为乾崑智驾的车型，覆盖电动与燃油、轿车与SUV。上汽奥迪则与Momenta深度合作，在L3级自动驾驶技术上布局。以奥迪Q5L和奥迪E7X为例：Q5L是首款可选装华为乾崑智驾的豪华燃油SUV；E7X则是Momenta L3级自动驾驶能力的首发车型，目前已全系标配Momenta全套辅助驾驶系统。
与此同时，大众与Momenta深度合作，推进“油电同智”战略，首款搭载Momenta R7智驾模型的ID. ERA 9X已上市；与小鹏合作开发的新一代CEA电子电气架构已投入量产，首款车型与众07也已上市，CEA架构正进入多点密集落地阶段。
奔驰也与华为在智驾领域展开了合作，其中，2026款奔驰EQE深度集成了华为鸿蒙座舱系统，在车机交互、多设备无缝流转等方面拥有华为全栈技术赋能。丰田虽然在电动化上慢了半拍，但铂智3X依托广汽自研电动化技术立足中国本土，bZ5搭载128线激光雷达和支持全场景城区智驾辅助。
丰田电动化布局节奏偏缓，广汽丰田铂智3X依托广汽自研电动技术完成本土化突围；一汽丰田bZ5的高配车型搭载了128线激光雷达，其智能驾驶辅助系统融合了Momenta5.0城区辅助驾驶大模型与丰田TSS智行安全系统。
虽然这些努力还没能在销量上立竿见影，但至少说明合资和豪华品牌没有“放弃治疗”，而是在主动调整战略。把研发决策权逐渐下放到中国团队，用本土技术打造本土产品。凭借这些品牌长期积累的技术底子，其电动化转型依然有市场潜力。
从大环境来看，新能源成为主流趋势已不可逆转，但燃油车并不会彻底消亡。乘联会秘书长崔东树指出，“燃油车不会彻底消失，只是从“主流”逐渐变为“小众””。“小众”不等于“归零”。对于企业来说，燃油车仍有一定的存量市场，但这并不意味着企业可以继续依赖燃油车输血。随着新能源渗透率持续攀升，燃油车份额不断萎缩，企业必须调整产品结构，要“多条腿走路”。
当然，用发展的眼光来看，当下合资燃油车的处境确实不佳，但车市格局本就瞬息万变。没有品牌能一直领跑市场，也没有品牌会长期深陷低谷。那么，合资车还能重新赢得消费者的青睐吗？
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