由于电车的兴起，电车正在快速改变汽车的基本属性，他们试图将电车打造成快消品，导致汽车的寿命极短，然而车企如此做其实是非常危险的，这是一种病态，如果它们造的车短命，其实也意味着这家车企会短命。
汽车的短命影响的开始应该是宝马一名销售的名句：“180天的速成鸡可以吃，但是180天造的车我是不敢开”，嘲讽了一些电车企业开发汽车的时间太短，如此短的时间开发出来的汽车是否做了足够的测试、做到了足够安全？
这种做法在于电车行业的几率竞争，一些车企快速迭代，甚至于一年内迭代一款车型，如此短的时间很难想象汽车能做到足够的测试，对汽车的各种配件磨合做得足够完美。
相比之下，传统车企开发一款汽车往往要3-5年时间，因为传统汽车企业将安全放在第一位，一款车的外观需要做到低风阻，车辆开发出来之后还要进行各种严格的测试，到极寒、极热、潮湿甚至咸潮地区测试，在这个测试过程中发现问题，再进行调整，确保车辆足够完美。
以新造车们喜欢嘲讽的飞度为例，飞度这款车确实已远远落后，但是到如今16年前的飞度仍然有人在开，仍然能在二手市场卖出，小毛病依然不多，定期更换机油就能开，还有16年前的三厢骐达，这都证明了传统汽车的耐用性。
相比之下，一些车企同一款车型在动力差异巨大、车重差异巨大的情况下仍然用同一个车壳，用同一个架构，这就很难让人信任它的安全性了。
尤其是电车这种产品，电车本来就有动力强劲的特点，更换了大马力的电机之后，车架、车壳本来都应进行相应的调整，采用性能更强的刹车系统、ABS系统等等，来进行相应的适配，否则使用时间长之后，车辆的悬挂系统等必然会出现疲劳，容易发生事故。
此外速成车还可能造成其他问题，如使用时间数年之后就会出现锈蚀等等，这样的事情已在北方某国出现，由此导致中国汽车在当地的名声受损，一度出现销量大跌的现象。
事实上在国内市场同样出现了类似的现象，5月份国内市场的电车销量下滑了7.5%，而同期外资电车的销量却暴涨了51%，这很可能就意味着消费者对一些国产电车的信任度下降，而转向选择口碑更好的外资品牌。
外资品牌除了口碑更好之外，在售后服务方面也比新造车更完善，甚至连退出中国市场的铃木汽车、三菱汽车等都会做好售后服务安排，让国内车主放心；对比之下，之前已陷入困境的那几家新造车企业，他们的车主则面临着难以找到售后、维修找不到配件的问题，这进一步导致消费者对销量规模偏小的新造车忧心忡忡。
但愿这些车企能吸取这些教训，别再是靠着网络营销，而继续玩速成车了，汽车是昂贵的消费品，消费者选择汽车肯定会考虑到耐用性、可靠性的，没有几个消费者可以将汽车这种昂贵的产品当作快消品！
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