2026年6月，上海。聚光灯下的这台新车，是宾利完成全面迭代的第四代飞驰。这台承载品牌七十余年四门GT基因的旗舰轿车，正式登陆国内市场。它身上最引人注目的变化，是前脸那对单一圆形大灯——这是自1962年以来，宾利轿车第一次重新启用这样的设计。
这次中国首发的展车，采用了最新推出的“云石青（Dark Teal）”车漆。这是一种含绿调的深蓝金属漆，漆面里的铝粉在灯光下闪闪发亮，整体色调深邃又有神秘感。它不张扬，却足以让路人感受到一种拒人于千里之外的冷峻气场。
如果说第三代飞驰还在试图平衡W12的雍容与V8的灵动，那么第四代飞驰则毫不犹豫地选择了进化。新车全系换装了4.0升V8双涡轮增压插电式混合动力系统，匹配8速湿式双离合与智能全时四驱，由190马力永磁同步电机协同出力，搭载25.9kWh锂电池组，WLTP纯电续航约76公里，纯电模式下最高可行驶至140km/h。
要读懂这一代飞驰的设计语言，我们必须把时钟拨回1957年。当年宾利基于S系列底盘，联合传奇车身制造商H.J.Mulliner手工打造了四门版的S1 Continental Flying Spur，“飞驰”这个经典车名也由此诞生。时任Mulliner总经理的Arthur Talbot Johnstone，用自己的苏格兰约翰斯通氏族纹章上的“带翼马刺（Winged Spur）”为这台车命名。
初代车型搭载4.9升直列六缸发动机，全球仅生产了400多台，每一台都是手工打造的孤品。两年后，S2 Continental Flying Spur换装经典的6.25升L系列V8发动机，一跃成为当时世界上最快的四门轿车之一。
从S1到S2，飞驰确立了自己的灵魂：手工匠造的英伦奢华，与不服输的GT性能，可以共存于同一台四门轿车。但这份特质在随后的几十年里几经波折，直到2005年，借着 欧陆 （ 参数 丨 图片 ）GT的市场热度，飞驰车系才正式重返现代汽车市场。
而今天，第四代飞驰重拾经典单圆大灯，也是在向1957年的初代车型致敬。大灯内部的水晶切割菱形纹理，在灯光下像是一件精致的珠宝，折射出精密的机械美感。仿佛在告诉世人：即便在电气化时代，宾利依然记得自己是如何出发的。
当然，这台车绝不仅仅只是怀旧的产物，当你绕到车侧，你会发现那些曾经繁复的镀铬装饰被大幅削减。前翼子板变得平滑利落，视觉重心被刻意压低，姿态更宽、更紧致，一看就是主打驾驶乐趣的豪华轿车。
特别是这次回归的飞驰S版，是整个车系中最令人心动的性能版本。它搭载的高性能混动系统综合马力680匹，峰值扭矩930牛・米，零百加速仅需3.7秒，极速308km/h，较上代飞驰S动力提升了近20%。
与之匹配的是宾利高性能主动底盘（Bentley Performance Active Chassis）：主动全轮驱动、前后双阀自适应减震器、扭矩矢量分配、48V主动防侧倾控制的宾利动态驾驶系统（Bentley Dynamic Ride），以及首次出现在飞驰S上的电子限滑差速器（eLSD）。
外观上S版标配Blackline炫黑套件：亮黑色矩阵格栅、黑色双翼立标、“BENTLEY”黑字徽章、鲸鱼黑外后视镜壳与门槛条、深色尾灯及运动排气嘴，外观收敛却暗含狠劲。
拉开车门，依旧能感受到宾利克鲁郡工坊的手工底蕴。车内所有皮革、木饰都由工匠亲手缝制、打磨，五种座椅风格均需12小时以上手工匠造，可选菱形绗缝或槽纹嵌件。标志性的三面翻转中控面板得以保留，实体按键与精致镀铬细节也一应俱全。
高配可选Naim for MULLINER顶级音响系统，前后排座椅舒适套件带有加热、通风、多模式按摩及舒逸坐姿微调功能。电池组布置在后桥前方，不仅让车身轴荷接近50:50，也完全没有占用车内和后备厢空间，配合升级的多层隔音与主动降噪，纯电模式下的静谧感甚至超越前辈。MULLINER部门还为此代飞驰带来了Virtuoso臻藏系列，提供三套专属内饰主题，内外辅以香槟金细节与专属刺绣。
发布会现场，还有一台1957年的S1 Continental Flying Spur典藏车与新飞驰并肩陈列。从早年纯手工打造的车身、翼形马刺铭牌，到如今复刻经典的大灯、V8插混与翻转屏，时代一直在变，但宾利坚守的造车理念从未动摇。在这个越来越趋同的电动化世界里，第四代飞驰选择让V8的浑厚与电机的平顺共生，用混动延续内燃机的灵魂，同时用全新设计，向七十年前的经典初心致敬。
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