保时捷并非第一个在换挡体验上玩花样的品牌。最近这家德国车企为电动车型加入了模拟八速换挡的手感，试图让只有两个物理挡位的电动车也能带来传统性能车的驾驶参与感。

但早在工程师们把换挡点写进软件之前数十年，奥兹莫比尔和Hurst公司就拿出了一套直接得多的方案——给驾驶员多装几根挡杆。一辆基于Cutlass打造的1984年奥兹莫比尔Hurst/Olds正在挂牌出售，它用最原始的方式提醒人们：历史总在重演。

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乍看之下，这辆银色车身配红色内饰的Hurst/Olds双门轿跑，不过是一辆成色不错的G平台奥兹莫比尔。根据Gateway Classic Cars的挂牌信息，它搭载一台5.0升V8发动机，匹配自动变速箱，配有红色真皮内饰、定制轮毂、电动车窗和动力刹车。但真正的看点藏在两个前座之间——那里本应只有一根挡杆，却冒出了三根。

这套被称为"Hurst闪电杆"的装置由三根独立换挡杆组成，从中央通道的基座伸出。其中一根充当主挡杆，另外两根则让驾驶员能够手动指令自动变速箱完成升挡。设计的初衷很明确：在不让驾驶员操作真正手动变速箱的前提下，尽可能提升参与感。这个思路并非凭空而来。Hurst此前曾在1960年代末的Hurst/Olds车型上试验过名为"双通道"的驾驶员介入式自动换挡系统，通过一个受直线加速赛启发的专用挡位槽，让驾驶者手动逐级推过自动变速箱的前三个挡位。而闪电杆无论看起来多么复杂，本质仍是通过原厂换挡连杆来操控通用的标准自动变速箱，并非什么专用的序列式变速箱。

驾驶员完全可以选择不理那两根额外的挡杆，让它像普通自动变速箱一样工作。据Drivingline介绍，当辅助挡杆处于前推位置、主挡杆挂入超速挡时，变速箱就以标准自动模式运行。而要手动换挡，驾驶者需先把三根挡杆全部拉回一挡位置，随后将最远那根挡杆前推挂入二挡，再把中间挡杆前推挂入三挡，最后把主挡杆推入超速挡，便完成了四挡的切换。这样的设计也杜绝了跳挡的可能，因为三根挡杆最终拨动的都是同一套原厂连杆。闪电杆仅在上世纪80年代初短暂出现在Hurst/Olds车型上，不过Hurst也曾为包括科迈罗和火鸟在内的其他通用高性能车推出过改装套件。