这两年逛车市是不是都被洗脑了？好像不买新能源车就是跟不上潮流，油车马上就要进博物馆了。不少车企拼了命喊着all in纯电，到处说油车除了闻汽油味啥用没有。可吉利偏不按这个剧本走，人家高管早在几年前就放了狠话，这话放到现在看，居然慢慢应验了。
2024年新能源车涨势有多猛，大家都有印象。当年7月国内乘用车占有率首次破50%，8月就冲到全年峰值，销量榜前十里新能源车占了七席。老牌油车慌了神，疯狂降价保命，不少品牌直接打出一口价，低到让人不敢相信。
车圈唱衰油车的声音那叫一个大。蔚来高管说搞不懂现在为啥还有人买油车，油车除了能闻汽油味没别的优点。比亚迪推新车的时候也说，自家电车的加速能让油车只剩情怀。这话听多了，连普通消费者都觉得，现在还买油车就是落伍。
吉利的说法完全相反。去年3月的业绩电话会上，吉利行政总裁桂生悦把话说得很重，未来两到三年，没有油车的车企会是输家。核心意思很直白，能把新能源卖好的前提下，有油车的公司，一定比没油车的更值钱。
那时候全行业都在抢着甩掉油车这个包袱，这话听着相当刺耳。可桂生悦的判断不是随口瞎讲，他早就给过具体比例。他预测未来全球汽车销量里，纯燃油车占三成，混合动力占四成，纯电占三成。
理由实在得很，世界各地用车习惯差太多，充电桩铺设密度也参差不齐。油车短时间内根本甩不掉，哪怕以后不烧汽油改成生物质燃料，发动机这套技术也不会凭空消失。
吉利集团CEO淦家阅也认同这个看法，他觉得汽车动力本来就该走多元化路线。油车是汽车行业一百多年技术积累攒下的家底，平白扔了太可惜。
再说海外市场的需求明摆着，中东、非洲、东南亚很多地方，连像样的充电网络都没建起来。在那种地方推纯电车，根本不现实。
坚持油电两条腿走路的吉利，拿到的结果相当漂亮。2024年财报数据看得清清楚楚，全年总收入2402亿元，同比涨了34%，归母净利润166亿元，同比大涨213%，全年累计销量217.7万辆，同比增长32%。三个核心数据全都创了历史新高。
拆分销量结构更有意思，油车占了将近六成，新能源车大概四成。之前被外界看衰的油车，恰恰成了吉利的利润压舱石。
时间走到2026年，市场风向悄悄变了。中汽协预测，2026年国内汽车总销量大概3475万辆，新能源销量预计1900万辆，占比54.7%，确实是第一次过半。
可往细了扒就会发现，新能源的增速已经明显放慢。购置税优惠在退坡，以旧换新的补贴效应也在递减，市场早就进入存量博弈阶段。
今年1月的数据最说明问题，乘联会统计显示，1月新能源乘用车零售59.6万辆，同比下滑20%。渗透率从2025年底的高点一下子掉到38.6%，跌了将近20个百分点。常规燃油乘用车批发量反而冲到了110.9万辆。
那些all in新能源的新势力品牌，销量环比掉得那叫一个惨。小米掉了22%，领跑跌了将近47%，蔚来环比下滑43.5%。没油车做后盾，遇到市场调整就只能硬挨。
吉利在这波震荡里活得最稳，今年1月吉利总销量27.02万辆，同比微增1.29%，环比涨了14.08%。在头部车企里头，吉利是唯一一个环比正增长的。
燃油车这块卖了14.59万辆，中国星系列单月就突破了13.44万辆。新能源占比从前期超过50%回落到46%。油车板块的稳定输出，让吉利在市场寒流里没怎么打晃。
同期吉利的出口表现也很猛，单月海外销量6.05万辆，同比翻了一倍多。
合资品牌那边的日子就难过多了，近半年里，已经有3家合资品牌的油车工厂陆续关停，退出的产能加起来超过60万辆。合资油车的产能利用率从2025年初的52%一路滑到年末的41%。
头部自主车企的油车产能利用率反倒一直稳在85%以上。到2026年1月，自主品牌在油车市场的份额已经爬到48%，前五大自主车企的市占率达到35%。
不是油车没市场了，是原来属于合资的油车市场份额，被自主品牌拿走了。
更值得琢磨的是利润，部分头部车企2025年四季度的油车毛利率从16%涨到21%。背后逻辑很现实，竞争对手少了，新能源那边卷得有多狠，2025年超过80%的车型经历过官方或者变相降价，新能源平均降幅高达11.3%。多数车企陷在卖一辆亏一辆的怪圈里出不来。
剩下的玩家定价权就强，单车赚的钱反而一边流血扩张，一边稳定收钱，孰优孰劣一眼就能看出来。
比新能源还厚
站在普通消费者的角度想，这事其实没那么复杂。家里有固定车位，城市充电桩够多，开电车确实爽，电费便宜加速猛，智能化体验也新鲜。
可还有大把的人住在老小区，下班抢桩跟打仗似的。跑长途冬天续航打折扣，节假日高速充电桩排长队的新闻，年年都能刷到。
对这部分用户来说，一台省心耐用的油车或者插混，反而是更靠谱的选择。把时间尺度拉长看，从全面油车切换到全面电车，这条路要走的不是几年，是几十年。
今天大家追捧的纯电，未必就是最终的终点。氢燃料电池在商用车领域已经跑了好些年，固态电池的产业化也在加速推进。几十年后回头看，现在的锂电池说不定也只是个过渡产品。
汽车工业从来都是一茬接一茬地迭代，谁笃定一条路线赌到底，谁就容易栽跟头。
对车企而言，赚钱永远是当下要解决的事儿。研发新能源烧的钱，铺销售渠道花的资源，都得靠现金流去填。油车业务现在每年贡献的真金白银，就是支撑新能源继续往前冲的弹药。把油车一脚踢开，等于自己断了粮道。
桂生悦说没油车的公司未来会是输家，这对普通消费者来说，与其纠结油车和电车谁更高级，不如想清楚自己日常用车到底需要啥。等等党也许永远有道理，可日子是当下过的，车也是当下开的。
话当时听着扎耳朵。可放到2026年这个节点上看，反倒透着一股冷静，市场已经把部分答案摆出来了
新能源是大趋势，这一点没人否认。但油车短期内不会消失，更不会变成废铁。两条腿走路的车企活得最稳，两种选择都给用户留着的市场，才是最健康的市场。
参考资料：中国汽车工业协会 2026年国内汽车市场发展分析
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