前几个月车展上风光无限、拿出百万级超跑概念车，放话2027年量产、要抢占高端纯电市场的追觅，突然给自己的造车梦按下了暂停键。
近日，有媒体报道，追觅进行了一次重大的战略调整，以前铺天盖地的汽车、手机业务，现在被暂停了。
虽然名义上还保留着“产业研究院”的名头搞搞研发，但说白了，大规模商业化造车——不干了。
也就是说，此前要对标布加迪，与华为、小米三分天下的追觅基本上暂时放弃造车了。
追觅在2026年3月AWE展会上独占展馆展出三款概念车，并在4月硅谷发布会上展示“火箭车”等技术。
一时间，团队火速扩充到上千人，放出消息首款车定位百万级豪华轿跑，优先布局海外市场，计划2027年正式交付，一时风头无两。
热闹背后，藏着一堆从一开始就解决不了的硬伤，只是资本和舆论热潮掩盖了隐患，等到泡沫褪去，所有问题集中爆发，放弃造车成了唯一选择。
根据最新的实地调查，追觅造车目前的现状可以总结为“三个没”：没工厂、没资质、没搭子。
先看“没工厂”。有记者跑去上海临港，发现追觅汽车公司的注册地大门紧闭，前台压根没听过这公司。
之前大家猜测的那个所谓的“临港造车基地”，到现在还是个大草坪，一点施工的动静都没有。
据说内部之前定调，要走“轻资产”路线，说白了就是不自己建厂了，找代工。但问题是，代工也得有厂给你代。
再看“没资质”。这是最要命的。截至2026年6月，追觅压根就没拿到国家颁发的整车生产资质。
没有这个证，你就是造出宇宙飞船来也上不了路，所以他就只能眼巴巴地等着找有资质的主机厂合作。
这就引出了第三个“没搭子”。找谁合作呢？之前传得最真的说是奇瑞，结果奇瑞那边直接辟谣“并无此事”。
后来又有说众泰的，众泰也在官方平台上否认了。目前的情况就是，追觅想找“代工搭子”，但靠谱的大厂显然不太愿意带他玩。
追觅以前到处撒网，搞手机、搞汽车、搞机器人，摊子铺得太大，结果不仅被地方政府摸排风险，创始人俞浩微博也因为违规拉踩被禁言了。
行业内早就达成共识，如今新玩家想走完整车研发、供应链、渠道、售后全流程，没有几百亿储备根本撑不住。
追觅整体管理基金规模约250亿，大半依赖地方国资融资，而今年多地国资收紧合作、银行缩减放贷——钱真的不好“骗”。
追觅主业是清洁家电，去年营收虽有增长，但净利润逐年下滑，要同时分摊扫地机、无人机、手机、整车等多条赛道投入，资金根本不够用。
再说几句
如果这时候俞浩还硬要造车，大概率会沦为第二个贾跃亭，把主业扫地机器人的家底都败光。
风口退去，才知道谁在裸泳。追觅及时叫停整车造车，短期来看是野心落空，长期看却是一场及时的自救。从这个角度来看，俞浩比贾跃亭、许家印更懂得如何及时止损。
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