来源：电动内参

比亚迪想在欧洲卖车卖得更快，关税墙挡在前面。它必须把工厂搬到欧洲内部，匈牙利塞格德的整车项目，就是这步棋里最关键的一颗子。

这座工厂再次出现延期，投产时间已从原定的2025年中期推迟至2026年。按照计划，工厂将在2026年第一季度启动试生产，正式量产则预计于2026年内展开。由于项目建设进度未达预期，这一目标不得不继续后延。

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这座工厂总投入 40 亿欧元，占地 300 公顷，配套完整整车四大工艺与刀片电池产线，原定下线车型是欧洲版海豚、Atto 2 两款代步电车。一期设计年产能 15 万辆，远期可扩至 30 万辆。在欧洲本地生产电动车，最直接的好处，就是绕过欧盟对中国产电动车加征的关税，拉动西欧、东欧市场销量增长。比亚迪去年在欧洲卖了接近18.8万辆车，涨幅270%。今年头五个月，累计销量超过10万辆，同比增长144%。英国市场特别猛，比亚迪1到4月纯电卖了12754辆，排第一，超过特斯拉、起亚和大众。

匈牙利工厂这一延，意味着比亚迪想靠本地化生产来对冲关税的计划，暂时还实现不了。接下来一段时间，它还得大量从中国往欧洲运整车。海运周期长，关税又高，成本压不下来。

中国车企在国内建厂速度一向很快。在欧洲推进就没那么顺了。比亚迪是这样，奇瑞也是。奇瑞在西班牙巴塞罗那的工厂，投产时间已经往后推了好几次。他们和西班牙Ebro的合资工厂，计划2026年年内下线整车。

最近，李柯还确认了一个变动：土耳其建厂项目停了。比亚迪2024年曾宣布要在土耳其投10亿美元建厂，原定今年投产。至今没有动工。下一步计划，是在欧洲再找第二个地方建厂。