要是你想从这些年里搞到一辆敞篷科尔维特，那可真是撞墙了。1975年夏天，最后一辆敞篷版驶下产线，此后整整十一年，你拿着钱也买不到一台能打开车顶的"美国国跑"。

那一年雪佛兰正被三重压力夹击：石油危机把油价推上天，排放法规越勒越紧，翻车安全标准更是像一把悬在敞篷车头顶的铡刀——制造商甚至担心敞篷结构会被直接禁掉。科尔维特的小缸体V8马力已经连跌多年，从1968年的三百匹一路掉到1971年的二百七十匹，到了1975年只剩一百六十五匹。但诡异的是销量没崩，全年卖出三万八千四百六十五辆，离一九六九年的巅峰只差三百辆。只是这堆订单里，敞篷只占了百分之十二。

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敞篷需求的萎缩不是一天两天的事，而政府的一纸翻车安全标准几乎给这个车身形式判了死刑。一九七二年克莱斯勒起诉交通部的案子里，汽车制造商直接点明：软顶敞篷从构造上就不可能通过那种刚性翻车测试，法院也认同了这一点。尽管标准最终被发回重审，雪佛兰还是提前按下了暂停键——敞篷科尔维特从一九七五年七月末起彻底停产。

直到八十年代中期油价跌回一美元以下，那些吓人的监管也迟迟没有落地，雪佛兰才重新把敞篷方案翻出来。一九八六年，敞篷科尔维特终于回到展厅，一场十一年的干涸期宣告结束。但这还不是唯一一次让买家干等的断档。一九九七年第五代科尔维特首发时，敞篷又迟到了一年，要到一九九八年才落地。如果你死磕的就是这些年份的敞篷版，市场不会给你任何机会。