每年净省60亿欧元，大众把降本的刀砍向了产品线。

根据外媒motor1的报道，大众汽车集团正在全面加速降本转型。仅在2025年，其德国工厂的生产成本就降低了超过20%。集团旗下的大众、奥迪、保时捷以及软件子公司CARIAD计划到2030年底前裁撤最多5万个岗位，目前已有超过2.8万名员工签署了相关协议。但这显然还不够，为了实现更精简高效的运营，集团在本周的年度股东大会上公布了包含八项重点措施的下一阶段转型方案。

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排在首位、也是力度最大的措施就是精简产品阵容。这项策略和丰田近期的思路非常相似。大众准备减少旗下车型及其配置版本的数量，将资源更集中地投向畅销产品，不再长期维持大量销量平平的车型。集团在解释这一决策时表示，目的是降低复杂程度，通过简化车型和版本阵容，让消费者更容易做出选择，同时更贴合不同地区客户的需求，从而提升单款车型的销量。

产品阵容精简的连锁效应也在规划之中。随着车型减少，与之匹配的平台和电子架构数量也会相应削减，这能直接降低研发成本、简化开发体系，并缩短新车的研发周期。第三项措施则直接指向了生产端的核心问题：工厂产能过剩。集团判断，部分车型当前的市场需求已无法支撑其现有产量。若各项计划能顺利落地，大众预计到2030年每年可净节省超过60亿欧元（按当前汇率约合466.83亿元人民币）。集团CEO奥博穆承认当前“形势仍然充满挑战”，但他对未来依然保持乐观。

首批被淘汰的车型名单已经明确。奥迪这边，A1和Q2已停产；大众则停产了其“长寿车型”途安，另一款T-Roc敞篷版也计划在2027年退出市场。这些动作说明，精简并非未来的一个模糊方向，而是正在发生的现实。

大众并不是唯一这么想的企业。本月早些时候，丰田新任CEO近健太也作出了类似判断，他将不断增加的车型规格和衍生版本视为需要重点精简的领域。据相关消息显示，近健太指出，走进开发部门就能看到规格和衍生版本不断增加的问题接连发生，成本也随之上升。他的观点很直接：如果其中存在不能真正创造价值的工作，或是工作方式不够高效，就必须重新审视。

当两家全球销量最大的汽车集团相继提出要为臃肿的产品线“减法”，这背后反映的，是整个汽车行业面对成本压力与需求变化时，一种集体性的战略回调。