比亚迪、宁德时代、星恒这些大佬，居然齐刷刷地把磷酸铁锂大单体锂电池铺到了咱们家门口。比亚迪把汽车级的刀片电池技术直接下放，针刺不起火；宁德时代的大圆柱电芯也是动力猛、衰减慢。

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在这场技术大洗牌里，最让人唏嘘的，就是前两年火得一塌糊涂的72V38Ah石墨烯电池。曾经它是长续航电摩的“标配”，如今却大概率要成为第一个被淘汰的“过气网红”，或将成为首个要被淘汰的石墨烯电池。

大单体锂电池有更高性价比

以前大家不买锂电，理由就一个字：贵。但是比亚迪、宁德时代、星恒等大品牌锂电池的上市，改变了锂电池市场。

你去市场上转转，一线品牌的72V38Ah石墨烯电池，换一套大概要1500到2000块。同级别的磷酸铁锂大单体，72V40Ah的也就2000出头。乍一看，锂电还是贵个几百块。

但是要比较电池的性价比，不能只看购买价格，还要看它的使用寿命。

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石墨烯电池说到底还是铅酸的底子，哪怕加了石墨烯，循环寿命也就500到800次。家里用得勤，两三年就得换一套。而磷酸铁锂大单体呢？循环寿命轻松破2000次，好的甚至能到3000次，正常用个8到10年根本不在话下。

你想想，买一组锂电能用十年，买石墨烯这十年里得换三四组。相信聪明的网友现在可以知道哪一种电池更有性价比了吧。

大单体锂电池轻便，且支持快充

谁最爱用使用72V38Ah？要么是每天跑几十公里的通勤党，要么是靠车吃饭的外卖小哥。这群人对车最挑剔：要远、要快、要轻。

以前没得选，72V38Ah就是天花板。现在大单体锂电一来，简直是降维打击。

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同样的电池仓，锂电能塞进去更大的容量，续航直接多跑几十公里。最关键的是整车重量更轻，锂电的重量只有铅酸的三分之一，整车轻了几十斤，骑起来省电，推车也不费劲。

另外，大单体锂电池支持快充，一两个小时就能满血复活，不用在充电站傻等半天。

对于靠时间赚钱、靠车腿子跑路的人来说，这种体验上的提升，谁用谁知道。

石墨烯电池技术已到顶

别被“石墨烯”这三个字忽悠了，以为是什么黑科技。其实市面上的石墨烯电池，就是在传统铅酸里加了点石墨烯材料提升导电性，仍然属于铅酸电池的一种，顶多算铅酸电池的升级版。

铅酸电池的能量密度，也就60-80Wh/kg，早就摸到了物理天花板。72V38Ah这个规格，容量做到38Ah基本就到头了，再往上做，要么装不下，要么重得推不动。

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反观磷酸铁锂大单体，能量密度高达160-180Wh/kg，是铅酸的两三倍。同样的空间，轻轻松松做到50Ah甚至更大，续航直接拉开30%以上。而且锂电技术还在不断迭代，未来潜力大得很。

一个已经触顶，一个还在狂奔，这竞争根本就不在一个维度上。

也不是所有石墨烯电池要淘汰

咱们需要客观的评价，虽然大单体锂电池会淘汰72V38Ah石墨烯电池，但并不意味着所有的石墨烯电池都要被淘汰。

那种小容量的铅酸电池，比如48V20Ah这种买菜车用的，一时半会儿还死不了。毕竟价格便宜，换一套才几百块，而且修车铺遍地都是，以旧换新方便。

真正要淘汰的，就是72V38Ah这种大容量、高价位的石墨烯电池。价格跟锂电拉不开差距，性能却被全面碾压，不淘汰它淘汰谁？

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总结

电池升级换代是大趋势，挡不住。对于咱们普通车主来说，别纠结谁淘汰谁。

如果你是高频长途、追求省心耐用，闭眼冲大单体锂电准没错；如果你就是楼下买个菜、接个娃，预算有限，那小容量铅酸也够用。

适合自己的，才是最好的。下次换电池，别再盲目跟风选72V38Ah了，这笔账，你算明白了吗？