当电车渗透率连续数个月超过六成，电车行业可谓意气风发，因此在诸多行业都说电车带动行业发展，其中之一就是补能行业，他们说加油站将越来越难有活路，鼓吹投资者投资充电桩，然而如果仔细看市场现实就会发现加油站远比充电桩更有希望。
电车渗透率突破六成，仅限于新车市场，而对于补能行业来说，则更需要考虑存量市场，而存量市场则是油车占据绝对优势。
目前国内汽车存量达到3.66亿辆，而其中的存量电车大约在4400万辆，还不到存量电车的零头，油车占据存量汽车高达88%，两者的差距如此悬殊，对于补能行业来说该做加油站，还是做充电桩不是明摆着的么？
对于充电桩行业来说，还存在一个问题，那就是充电桩如今盈利的主要是大城市，大城市之外的充电桩难以盈利，由此充电桩行业的竞争集中于大城市。
对于高速公路服务区的充电桩来说，赚钱的时候仅有每年的长假期，这个时候高速公路的电车才会较多，服务区充电服务才有需求，平时都是拍苍蝇。
别以为电车存量增加了，高速公路服务区的充电需求就会跟随大幅增加，电车的电池会每年衰退，3年以上电池衰退幅度超过一成并不少见，而电池衰退之后，续航大幅下降、充电时间会延长，这都会减少车主用电车跑长途的意愿。
也有人说商用车也在转向电车，然而长途大巴、长途货车用电的占比极低，据悉长途重卡中电车渗透率低于2%，而电动重卡渗透率已接近29%，这些电动重卡主要用于中短途、港口、矿场等，原因就是长途车用电车的续航、充电时间等都是问题，而对于商业来说时间很重要。
至于四五线城市和农村乡镇，本地车主大多都会选择家用充电桩，不会使用公共充电桩；而这些区域外来人员极少，没有太大的人口流动，对公共充电桩的需求也少。
电车渗透率高达六成以上，主要是电车在新车市场成交量占比大幅提升，而在二手市场则仍然由燃油车占据绝大多数，电车占二手车成交量的比例还没有突破10%，消费者选购二手车偏向燃油车。
随着国内汽车市场的成熟，二手车的成交量将超过新车市场，欧美市场就是如此，二手车成交量远超新车成交量，这将维持着存量市场将在很长时间内由燃油车占据主导；并且随着市场的成熟，二手车终将会反过来影响新车市场，助力燃油车再度主导新车市场。
值得注意的是三四五线城市和农村乡镇市场对二手车有很大需求，这也进一步阻止了电车是渗透率，在这些区域的消费者更喜欢二手油车，在于二手油车价格更低，还有电车的特点其实并不适合这些区域的消费者，这些区域的消费者日常通勤多数用摩托车、两轮电车，购买的小车长期停放，而电车并不适合长期停放，一旦电车长期停放，电池就会加速衰退。
凡此种种都说明补能行业的生意将仍然会以加油站为主，充电桩这门生意并不好做，这也是为何充电桩的铺设仍然继续提供补贴的原因，而且如今城市充电桩建设已不再提高补贴，只是补贴“百县千站万桩”，鼓励在农村乡镇建设充电桩。
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