特朗普政府的关税制度正在重塑北美汽车生产格局。最新数据显示，截至今年4月，加拿大汽车产量同比下滑15%，工厂少生产了约6.4万辆汽车；而美国同期产量增加了约4.4万辆，增幅为1.2%。

汽车研究中心（CAR）首席经济学家泰勒·哈普在密歇根州伊普西兰蒂举行的年度管理简报研讨会上公布了这一发现。据Autonews报道，哈普指出，加拿大制造的汽车面临12%至13%的实际关税税率，即便其中许多车辆含有超过50%的美国零部件。这一税率水平与日本、韩国制造的汽车所适用的15%关税基本持平。汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔普解释称，USMCA对合规的加拿大和墨西哥零部件的豁免仅覆盖直接出口，一旦这些零部件被安装到发往美国的整车中，就不再享受豁免。结果是，一辆加拿大制造的汽车即使有相当一部分零件产自美国，仍可能被征收高额关税。

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并非所有加拿大损失的产量都转移到了美国。据Auto News报道，通用汽车在安大略省的CAMI组装厂因停产BrightDrop送货车而完全停止了生产。此外，丰田位于安大略省负责生产RAV4的工厂在切换到新一代车型期间，也经历了数周的减产。尽管如此，美国制造的汽车市场份额仍增加了5.94个百分点，而加拿大占据了贸易伙伴市场损失份额的45%。加上墨西哥，美国这两个邻国合计占了过去一年市场损失份额的69%。哈普表示，关税政策对海外进口的影响较小，更多地是重新洗牌了北美内部的销售和生产布局。

加拿大汽车产业的前景可能更加严峻。汽车新闻研究与数据中心指出，加拿大许多高销量车型在第一季度表现不佳。例如，新一代RAV4的换代导致其销量下跌47.9%，克莱斯勒Pacifica、本田CR-V、本田思域和雪佛兰Silverado的销量也出现下滑，所有这些车型都在加拿大的工厂有生产。