四十年前，桑塔纳连续22年霸榜中国汽车销量冠军，帕萨特、朗逸铺满大街小巷，大众是德系精工的代名词，更是合资车企的头把交椅。
可谁能想到，这个曾经让无数家庭奉为“购车最优解”的品牌，如今正经历前所未有的阵痛——2025财年利润暴跌54%，要砍掉5万个岗位，缩减300万辆产能，连老家的工厂都关了！
这到底是怎么回事？
2025财年，大众营收3219.1亿欧元，看似规模没掉多少，但营业利润从190亿欧骤降到89亿欧，直接腰斩！
营业利润率从6.7%跌到2.8%，创下“柴油门”以来最低。
利润去哪了？美国加征25%关税，一下子亏了30亿欧；保时捷战略调整减记27亿欧，再加上汇率波动和全球价格战，把大众的盈利能力打回原形。
于是，德国总部率先动刀：2030年前要削5万个岗位，2026年底先砍1.9万，主要靠自愿离职和提前退休。
产能也从1200万砍到900万，沃尔夫斯堡主厂产线从4条变2条，茨维考、埃姆登各缩一条——百年车企开始清理燃油时代的“遗产”了。
2026年一季度，大众通过劳资协商和人员精简，累计削减约10亿欧元间接费用，汽车业务净现金流从去年同期的-8亿欧元大幅转正。
但首席财务官安特利茨直言：“迄今为止计划的削减成本措施还不够。”
CEO奥博穆更承诺要“翻遍每一块石头”找节支空间。
这场史上最大规模的收缩，仿佛在宣告：燃油车时代真的走到尽头了。
中国是大众全球最大的单一市场，贡献约30%的销量，可2025年交付269.38万辆，同比下滑8%，市场份额降至10.9%。
大众不仅被比亚迪（14.7%）拉开差距，还首次被吉利（11%）超越，跌到中国市场第三。
虽然仍是外资车企第一，但这份“第一”的含金量正在流失。
2026年一季度更惨，交付54.87万辆，同比暴跌14.8%，南北大众双双承压：一汽大众4月批发6.6万，降32.5%；上汽大众仅4万，降51.5%。
曾经月销轻松破万的朗逸、速腾，正在被新能源车型一步步挤出榜单。
更刺眼的是新能源赛道的数据：2025年大众在华新能源销量约12万辆，同比下滑40%；2026年5月仅约9619辆，ID.3才759辆，ID.4仅1213辆。
而同期零跑交付8.1万辆，刷新新势力单月纪录——起步不过数年的零跑，新能源销量已经远远甩开了百年大众。
可燃油车还在赚钱，一季度燃油车（含插混）卖53.9万，占燃油车市场22%份额。
一边燃油车赚钱，一边新能源失血，大众在中国拧巴得很。
按理说销量下滑、利润腰斩，该收缩战线控制成本，可大众偏要反着来——在中国越跌越砸钱。
2026年要推出超20款新能源车型，2030年扩充到50款，相当于每两周一款新车。
要知道燃油车时代，大众2009年的“2018战略”才计划每年推4款，当时都算激进。
可产品攻势再猛，市场反馈却一次次泼冷水：大众安徽工厂投资超200亿，设计年产能35万，2025年利用率不足3%，全年销量不足万辆，亏损43.2亿，三年累计亏115亿，大部分时间空转。
南北大众产能利用率也一路走低，上汽大众从72%跌到55%，一汽大众仅46.3%——造了没人买，不造又不行，大众困在死结里。
大众不是没自救，2023年斥资7亿入股小鹏，开启“反向技术输出”，联合开发的CEA架构2026年起搭载所有在华纯电车型。
可合作成果众08上市后，某成都门店一个月才卖十几台，上市一个半月就降价2万。
为啥“大众品牌+小鹏技术”打不出去？
20-30万SUV市场早被理想L6、问界M7、比亚迪唐占了，人家月销过万，各有用户洞察、智驾能力或闪充技术。
大众把小鹏的“脑子”装进自己的“壳”，可消费者要的不是贴标小鹏，是真正打动他们的产品。
更深层的问题在大众自身：燃油时代的规模优势成了负担，生产线、发动机工厂、变速箱产线快速贬值；
决策链条太长，德国总部、中国区、合资伙伴、工会层层博弈，而新势力决策按“周”算；
大众的痛，也是整个燃油车时代的集体阵痛：日系三巨头2025财年集体滑铁卢，丰田净利润降19.2%，本田首次年度亏损，日产连续巨亏；美系通用净利润腰斩，福特由盈转亏。
新能源榜单里，中国品牌占10席，比亚迪419万居首，是特斯拉2.5倍，日系美系除特斯拉外几乎没份——传统燃油巨头集体掉队了。
大众的5万裁员、300万产能缩减，是给旧模式收场的决心，但新模式还没撑起来。
燃油时代的强大基因，现在成了转身的阻力。
大象转身，痛在体量太大、惯性太强，每一步都踩在自己的脚印上。
曾经的神车大众，还能在新能源赛道逆袭吗？
你觉得它该怎么破局？
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