看这！看中国汽车供应链底气！|中国|产业链|供应商支付账期|汽车|电池

来源：市场资讯

一辆汽车，缺了千万个零部件中的任意一环都无法下线。

6月22日，第四届中国国际供应链促进博览会在北京顺义国展中心正式启幕，作为全球唯一以供应链为核心主题的国家级展会，本届展会汇85个国家和地区共676家企业参展，外资参展商占比36.5%，世界500强与行业龙头参展占比超65%。

智能汽车链展区集结80余家上下游企业，完整铺展汽车从上游原材料、三电核心、智能硬件、整车制造到补能循环的全生命周期链条。《中国汽车报》记者走进展馆一线实地探访，沿着产业脉络逐层拆解，看懂支撑中国汽车产业走稳走远的供应链底气。

看上游，汽车产业链的根基战场

汽车产业链的起点，在智能汽车链展区新材料与矿产原料专区。长期以来，锂、稀土、硅钢、轻量化复合材料是制约新能源汽车续航、车身减重、成本控制的核心卡点，本届链博会多家原料龙头集中展出全流程产业化成果，完整呈现“矿产开采—基础原料制备—功能材料深加工”闭环体系。

赣锋锂业作为国内锂资源龙头企业，本次重点展示锂盐湖、锂云母一体化开采工艺与电池级碳酸锂、氢氧化锂量产产线方案。盛和资源展出高性能永磁稀土材料，用于驱动电机、车载传感器；洛阳铜一时代推出铝铜复合极柱。行业共识清晰可见，只有牢牢把控上游矿产与基础材料，才能从根源解决汽车轻量化、核心原料对外依存等痛点，这也是国内车企持续向上游布局的核心逻辑。

作为新能源汽车驱动电机核心材料供应商，湖南宏旺新材料本次带来两大核心产品：新能源汽车驱动电机用高端无取向硅钢，以及全球唯一实现量产的车规级非晶复合材料。其中车规级非晶复合材料能够大幅降低驱动电机损耗，提升电能转化效率，在电池电量不变的前提下有效延长车辆续航，是实现整车轻量化、提升续航表现的关键新型材料。

该公司常务副总经理詹卢刚向《中国汽车报》记者介绍，在行业竞争层面，企业在全球范围内创新，首次采用18辊6连轧机组轧制高端硅钢，能够在同等原料条件下轧制出更薄、更高端的成品，对比同行拥有突出的成本、效率与质量优势，相关取向硅钢、新能源汽车驱动电机用高端无取向硅钢、非晶复合带材的产能已稳居全国、全球头部。

三电核心区，前沿动力技术集中首发

包括电池、电驱、电控在内的三电系统，堪称新能源汽车的心脏，也是本届展会技术首发的核心区域，宁德时代、国轩高科等企业围绕高安全、800V超快充、碳化硅功率器件、一体化压铸、固态电池五大方向集中展示量产化方案，打破单品研发壁垒，输出全栈式动力系统解决方案。

宁德时代携第三代神行超充电池、储能系统等产品亮相。展台上，一台结霜的“冰箱”吸引众人目光。工作人员介绍，宁德时代新一代钠新电池，在-40℃容量保持率超90%，在-50℃的极端环境依然能稳定放电。电池周围结了一层冰霜，咖啡机、手机充电器等设备依然可以正常使用，这为新能源车应对极端低温环境提供了保障。

国轩高科作为安徽主宾省重点参展企业，现场展出金石全固态电池样品，电芯能量密度达到350Wh/kg，已通过针刺、热箱、挤压等严苛安全测试。公司计划于2026年底实现小批量量产，适配高端纯电车型。

吉利带来神盾金砖全固态电池，搭配AI数字底盘、银河系列车型；东风汽车展出氢氨醇多燃料动力平台，开辟多元化低碳动力路线。三电赛道竞争已从单一电池续航比拼，转向全系统集成、碳化硅半导体、固态电池前沿技术的综合博弈。

解锁新高度，全栈智能技术同台竞技

如果说三电决定车辆续航与动力，智能化则直接定义新一代汽车的产品上限。高通、英伟达、博世、Momenta等中外头部企业齐聚，构建“底层算力芯片—感知硬件—车载大模型—舱驾融合—车路协同”完整智能供应链，同时延伸人形机器人、低空飞行汽车前沿载体，实现出行场景跨界突破。

链博会首次设立人工智能专区，全球AI龙头企业英伟达在该专区亮相。国内物理AI企业五一视界，作为英伟达全球L4智驾仿真合作伙伴在其展台同步亮相。五一视界SimOne4.0产品级融合NVIDIA Omniverse NuRec，构建面向L4自动驾驶的数据驱动闭环仿真基础设施，已服务全球超百家车企、Tier1及科技公司，赋能L4自动驾驶规模化量产，为物理AI系统提供高置信度验证环境。

高通带来8295、8397两代车载座舱芯片方案，8397芯片CPU与GPU算力较8295提升3倍，支持多屏4K交互，可在车端本地离线运行车载大模型。博世展出车辆运动智控系统（VMM）和自动紧急避让（AES）跨域安全功能。Momenta 携自研R7强化学习世界模型与 L4级Robotaxi亮相，集中展示物理AI智驾全栈解决方案。

首次受邀参加链博会的合肥一通电子技术有限公司，本次参展的核心展品为全新一体化电子电气架构方案，这套架构以降本增效为核心设计思路，可将整车电子电气相关成本降低30%～50%以上，产品可靠性更是传统架构的数倍。

该公司副总经理李科勇博士告诉《中国汽车报》记者，汽车电子电气架构是整车电动化、智能化升级的底层基础，相当于整车电器布局的核心蓝图，车辆各类电控功能、智能拓展升级都依托线路架构迭代实现，合肥一通这套新型架构方案，也为车企智能化转型提供了轻量化、高可靠的底层配套解决方案。

链主车企牵头，上下游协同创新

沃尔沃、东风、吉利、赛力斯、小鹏、特斯拉等多家车企集中参展，不再单一展示新车，而是完整呈现整车企业联动上下游供应商协同创新的成果。

沃尔沃汽车连续第四年参展，以“可持续与健康”为主题精心打造沉浸式展台体验，并携手产业链伙伴正式发布“汽车产业链可持续先锋联盟”合作倡议，与上海交通大学中英国际低碳学院联合发布《2026汽车材料碳中和路径与机遇》研究报告，标志着汽车行业在落实“双碳”目标、推动绿色供应链精细化管理上迈出里程碑式的一步。

东风携猛士、岚图、奕派全系新能源车型，搭配自研天元中央电子电气架构；吉利展示银河系列新能源车型，配套自研雷神电混全套混动技术方案；小鹏搭建 “图灵AI芯片—IRON人形机器人—汇天飞行汽车”全自研闭环；赛力斯联合6家本土配套企业组团参展……这些组合，直观展现了链主企业带动本土零部件企业协同发展。

连续两届亮相链博会，吉星汽车科技（温州）有限公司副总经理潘浩然向《中国汽车报》记者介绍，回顾第三届链博会参展经历，吉星汽车收获颇丰，对应产值超2亿元。本届展会的合作成果更进一步，已与中国一能电气有限公司签署战略采购合作协议，签约总金额超2.25亿元。不仅国内订单实现大幅增长，海外渠道同样收获亮眼成果。记者采访过程中，正遇见菲律宾外商循着链博会渠道专程到场复购。

补能、回收，撑起汽车业可持续底座

走完整车展区，汽车产业链并未结束，补能基础设施与动力电池梯次回收，是支撑产业长期可持续发展的关键后端环节。