近日，宾利新飞驰第四代中期改款在国内上市，起售价较老款上调35.4万元。
本次改款共推出4款车型，官方指导价320.9万元起步。其中，飞驰标准版320.9万元，飞驰雅度版357.8万元，飞驰极致版399.6万元，飞驰Mulliner版403.6万元。
继W12发动机停产后，此次改款直接全系取消纯燃油版，统一采用4.0T V8插混动力，暂无纯电版本。
动力上，标准版、雅度版、S版综合680马力、930N·m，极致版和Mulliner版拉到782马力、1000N·m。配25.9kWh电池，WLTP纯电续航76km。
底盘上，过去更多只出现在高配车型上的高性能主动底盘，这次下放至S版及以上，全系首次配电子限滑差速器，并标配后轮转向、三腔空气悬架和双阀自适应减振器。
对于一台车长超过5.3米的大型豪华轿车来说，这套硬件组合让它在低速时更容易调头，在高速时也更容易稳住车身姿态。
除纯电版本以外，本次改的车机、智能驾驶系统也未同步更新，与当下主流新能源车型的智能化叙事方式相比。新飞驰依然把重点放在机械质感、底盘功底和豪华氛围上。
宾利汽车内地及港澳执行总经理安睿轲认为，“奢华不是更多屏幕，不是‘科技’的堆砌”。他认为，移动座舱不该成为第二个电子屏幕的牢笼。并以机械腕表作为例子，在智能手机普及的时代，依然有人偏爱机械腕表，追求纯粹质感。
按照官方规划，宾利首款纯电动车型计划在2026年发布、2027年在国内上市，定位豪华城市SUV，尺寸接近标轴的添越，但定价低于添越。与此同时宾利原定2030年实现全系纯电的“Beyond 100”计划已推迟至2035年。
安睿轲表示品牌不会盲目加速全面电动化进程，所有新车投放节奏都会贴合用户真实需求稳步推进。“宾利将维持统一的全球化产品矩阵，绝无余力为单一市场单独开发专属车系。”
从市场层面上看，宾利在华近几年销量持续回落。据公开数据，宾利在华销量从2022年约3655辆逐年下降到2024年约2706辆。此后，宾利官方不再主动披露中国市场单月或单季销量，品牌对外叙事也更明显地转向“重价值、轻规模”。从全球范围看，宾利2025年销量为10131辆，同比下降约4.8%。
面对销量压力，安睿轲态度依然明确：宾利不参与价格战，更倾向于通过调整产量来维持品牌价值与客户利益，而不是以降价换取规模。
来源：车观察
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