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出品： 电动星球
作者：思为
李想说中国品牌的五座旗舰 SUV 还没有被重新定义，于是全新理想 L8 诞生了。
新一代的理想 L8，一改自 2022 年诞生以来的大六座 SUV 定位，摇身一变为大五座旗舰 SUV。
和 2025 款相比，新车的车型版本从 Pro/Max/Ultra 变为 Ultra/Livis 两个版本，售价也从 32.18-37.98 万元调整至 36.98-42.98 万元。
7 月 6 日前下定可享上市限时首销权益 35.98-41.98 万元。
六座变五座，不只是一次简单的座椅参数调整，更是理想对 L8 产品逻辑的重构。
过去的 L8 是理想在家庭六座市场的销量担当，和 L9 一起形成对六座 SUV 市场不同客群的覆盖，今晚之后的 L8，要做一台更全能的五座旗舰 SUV。
按照李想的说法，这会是一款既有 GLS 迈巴赫 （ 参数 丨 图片 ）后排舒适性，又有宝马 X5M 操控性，同时在智能化上又不失自我进化能力的产品。
36.98 万起，CLTC 纯电续航 430 公里、四座零重力座椅、算力 1280TOPS 起步、主动悬架 + 完全体线控底盘……这些都是理想对「五座旗舰 SUV」的重新定义。
大五座的理想 L8 会有怎样的变化？我们一起来看看。
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最大的亮点
正如我们开头所说，理想 L8 完成了一次彻底的转变。
这份变化体现在外观上，就是与全新 L9 类似的更为圆润的轮廓，其中大灯组升级为 ADB 大灯，远近光照明距离提升，同时具备防炫目功能。
更重要的定位转变，是它从实用六座 SUV 变成了豪华五座 SUV，再加上理想惯来对舒适性的坚持，全新 L8 的目标是迈巴赫 GLS 的后排舒适性。
首先体现在尺寸上，全新 L8 的长宽高分别为 5135/2000/1800mm，轴距 3045mm，比 2025 款车长长 55mm、轴距长 40mm。
和许多五/六座双形态车型一样，取消第三排后，全新 L8 的空间红利几乎都给了二排座椅和后备箱。
这首先给全新 L8 带去的，是二排腿部空间为 970mm-1300mm，但理想官方给全新 L8 划定最大亮点功能，是二排标配的联排零重力座椅。
新车二排的左右两侧座椅，拥有 55° 靠背最大躺角、可向上斜向身缠 37mm 的坐垫，以及最长可达到 420mm 的四向调节电动腿托。
这赋予了全新 L8 二排座椅四个模式，即最接近躺姿的大零重力模式、二排右侧座椅呈微躺姿态的休闲躺椅模式、椅背半躺 + 腿托微抬的巡航沙发模式，以及腿托收起 + 椅背相对较直的工作空间模式。
与工作空间模式配套的，是主副驾座椅后侧可放下 16 寸电脑的桌板，在工作模式之外，还可与二排可变色调光的化妆镜联动满足补妆需求。
来到座椅本身，理想也为二排座椅设计了磁吸腰靠、腿部软枕和可上下调节的头部软枕，以求满足各身高、体重人群的舒适性需求。
在二排的双零重力座椅之外，全新 L8 前排同样标配两把零重力座椅，形成前后四零重力座椅的布局。
与座椅相匹配的，是全新 L8 在高通 8797 Max 芯片下，前舱 29 英寸的全景屏、可选装的 21 英寸后排娱乐屏，以及最大输出功率 4720W、27 处扬声器的音响和专属五座六温区智能空调，提升座舱体验。
在细节上，理想也为 L8 车内设计了门板座椅控制按键、二排两侧车顶开关门按键等，而后排无线充电、电动遮阳帘、冷暖冰箱等都有上车。
而在后备箱空间上，全新 L8 标准后备箱容积 820L，放倒可达 2388L，并支持 4/2/4 分段放倒。
不过，舒适的座舱只是一台旗舰五座 SUV 的基本功。李想给全新 L8 设定的目标，不只是让后排乘客忘记 GLS 迈巴赫，还要让驾驶者找回如宝马 X5M 般的掌控感。
如果说四座零重力座椅是全新 L8 对静态豪华的重新定义，那么真正决定它能否担得起「旗舰」二字的，是藏在底盘和动力总成里的硬核机械素质。
而这就是全新 L8 的第二个关键词，也就是增程的尽头。
增程的尽头
增程的尽头，到底是什么？
这是今天下午李想针对 L8 发布会的十个剧透性问题中，最受关注的一个问题。
在李斌和蔚来的长期坚持下，不少人第一时间想到的答案可能是「纯电」。
面对这个答案，今晚理想汽车副总裁刘杰在发布会上掷地有声地丢下了「我不同意」三个字，并给出了新的答案——增程的尽头，是理想 5C 增程。
而理想首次诠释这一观点的产品，正是全新理想 L8。
全新 L8 搭载 72.7kWh 5C 超充电池， CLTC 纯电续航里程从 2025 款的最高 280 公里升级并统一为 430 公里。
不仅如此，在全新一代 800V 高效电驱平台的加持下，全新 L8 前后电机总功率为 420kW、零百加速 4.8 秒、极速可达 200km/h，WLTC 工况下百公里馈电油耗为 6.2L。
在理想的叙事中，全新 L8 的 5C 增程硬实力加上全国超 4000 座理想 5C 超充站的补能保障，就是增程的尽头。
但对于一款旗舰五座 SUV 而言，只是在舱内空间舒适性、续航和补能的可靠性等方面做到突出水平还不够，理想给全新 L8 的另一个「任务」，是拥有媲美宝马 X5M 的操控。
全新 L8 Ultra 标配线控魔毯底盘，包含双阀连续可变阻尼减振器、线控转向、后轮转向和空气弹簧，转弯半径为 5.1 米；
Livis 版则搭载 800V 全主动悬架、EMB 线控机械制动、线控转向及后轮转向。
李想在讲述 Livis 版本的 800V 全主动悬架时，再次强调了主动悬架和传统悬架的区别在于，800V 主动悬架能够用「一万牛的力量主动去处理路面」，而非被动的调节。
这给全新 L8 Livis 带去的具象化能力，是在 ISO3888-1 标准，「和懂车帝的测试标准相同」李想补充道，全新理想 L8 Livis 在 135km/h 的时速下，较为平稳地通过了双移线测试，「要知道市面上的 9 系 SUV （面对）这项测试，很多连 110km/h 都跑不过」。
而在辅助驾驶能力上，与底盘配置相似，Ultra 和 Livis 版本之间的辅助驾驶硬件拉开了明显差距。
新车 Ultra 版本搭载单颗马赫 M100 芯片，该芯片为算力 1280TOPS，以及 1 颗前向激光雷达；Livis 版本则拥有双马赫 M100 芯片，总算力为 2560TOPS，以及 4 颗激光雷达。
两个版本全系标配全场景领航辅助、VLA 泊车等能力，目前除 Livis 拥有全向 3D ViT 视觉模型、舱外具身迎宾、识别悬空障碍物外，两者辅助驾驶能力相差有限，但 Livis 的硬件配置为后续升级做了充分冗余。
从四座零重力到 5C 增程，从线控底盘到双马赫芯片，全新 L8 在舒适、续航、操控和辅助驾驶诠释了它对旗舰五座 SUV 的理解。
但自我超越只是第一步，这台 36.98 万元起售价杀入市场的新车，要面对问界 M8、极氪 8X，甚至是蔚来 ES8 五座版的挑战。
我们不妨把它拉回战场，和竞品逐一过招。
五座时代
在 35-45 万元的价位，全新理想 L8 要直面的，是在操控上同样下了功夫的极氪 8X、问界 M8，以及本周日即将开启预售的蔚来 ES8 五座版。
全新理想 L8 的尺寸在四款车里算不上突出，其中其余三款车不及 5 米 2 的车长与 5280mm 的蔚来 ES8 五座版明显差距。
它的显著优势，在于内饰的舒适性。
蔚来 ES8 五座版的功能尚不清晰，但在极氪 8X 和问界 M8 之间，全新理想 L8 的 4 张零重力座椅配置是独一份的，问界 M8 仅六座版非入门版的二排右侧座椅为零重力座椅、极氪 8X 则 曜影 版前排为零重力座椅。
配合坐垫、腿托尺寸与躺角等舒适性配置，在个性化舒适能力方面或能更能满足不同消费者的需求。
而 2025 款 L 系列被普遍诟病的增程小电池，理想在今年的换代作品中也做出了明显调整。
全新 L8 搭载 72.7kWh 电池，CLTC 纯电续航 430km，要优于极氪 8X 最高 410km、问界 M8 最高 310km 的纯电续航表现，换代 L8 补齐了前代的短板，把曾经的短板转化为核心竞争力。
全新 L8 可能的劣势，是瞄准「新公路之王」定位的极氪 8X 展现出的操控能力。
即便是非三电机版本，其峰值功率/扭矩都有 660kW/935kW，高于全新理想 L8 的420kW/710kW，并且极氪 8X 三电机曜影版的零百加速可达 2.96 秒，对于追求驾控的消费者而言或是更好的选择。
与更偏向家庭用车的问界 M8 相比，消费者问界的辅助驾驶认知与认可度依旧处于较为领先的位置，并且鸿蒙座舱支持平板、手表、家电全屋联动的特性，也比理想更为丰富。
至于部分消费者期待的，在预热视频中显示其大概率同样拥有四零重力座椅配置、可观的后备厢容积、丰富的座椅放倒方案的蔚来 ES8 五座版与全新理想 L8 的比较，或许还是会集中在操控与辅助驾驶能力上。
综合来看，四款车各有阵地。极氪 8X 用三电机和 2.96 秒的零百加速守住注重操控消费者的市场基盘；
问界 M8 凭鸿蒙生态和智驾认知继续巩固优势；蔚来 ES8 五座版则在可能的舒适性能力里提升基础上，用换电和品牌溢价获得优势。
全新理想 L8 似乎有意避开对手的长处，要在一台车里做到同时满足后排极致舒适、长途续航无忧，以及线控底盘提供驾驶信心等全能表现，与对手拉开差距。
而产品定义本身，恰恰是理想在 L 系列时代最擅长的事。从六座到五座，L8 和理想都重新出发了。
全新理想 L8 的订单情况尚不可知，但摆在人们面前的，是六座 L8 的时代正式宣告结束。大五座 L8 的故事，今晚正式开始。
（完）
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