因为电车重、悬架匹配要求高，电车的改装门槛也比油车高很多，而且还涉及电池质保，因此很少有人大改电车。所以对于喜欢电车、又看重操控质感的消费者来说，原厂就把底盘调校到位的车型，显然要省心太多。不久前，蔚来上市了2026款蔚来ET5、ET5T、EC6三款冠军纪念版车型，均在原厂状态下完成了底盘硬件升级与专属运动调校，刚好戳中了这部分用户的痛点。
价格方面，26款蔚来ET5/ET5T冠军纪念版起售价31.3万元起，选择BaaS电池租用方案低至20.5万元起；定位轿跑SUV的26款蔚来EC6冠军纪念版起售价则为37.3万元起，租电方案26.5万元起，价格保持了一贯的较高水平。
其中，蔚来ET5的操控突出，普通版就凭着双电机四驱、CDC可变阻尼悬架、4D全域舒适领航攒下了不错的口碑。那这台冠军版相比普通版有哪些提升？今天咱们结合实车好好聊聊。
首先作为冠军版的核心亮点，蔚来ET5这次是从硬件层面给底盘做了升级，拿出了诚意。具体来看，新车加粗了前后防倾杆，同时升级了前后下摆臂内衬套的刚度，整套升级下来，整车抗扭刚度提升6%，侧倾梯度控制在3deg/g以内。
落到实际驾驶体验里，变化是能直接开出来的。最明显的就是过弯侧倾小了很多，平时走城市快速路匝道、周末跑山过连续弯道，车身侧倾幅度明显收窄，坐在车里不会有明显的晃动感。其次是转向响应更跟手，小幅度打方向时车头跟进很快，连续变道超车时，车尾没有拖沓感，前后轴跟随性很协调，激烈驾驶时转向不足的趋势也弱了不少，开起来更有紧凑感。另外在起伏路面行驶时，车身贴地感更好，不会有多余的弹跳；急加速、急刹车时，车头抬头和点头的幅度也更小，整体底盘的紧致感上了一个台阶。
在此基础上，蔚来ET5新增了EP Mode驾驶模式，支持前后轴减震阻尼11档独立调节，还预设了五种场景模式。平时上下班通勤，把阻尼调软，滤震柔和不颠；周末跑山玩车，直接切山路或者赛道模式，悬架支撑立刻拉满。对比自己花钱改避震，原厂调校的匹配度更高，不用反复试车调参数，也不用担心影响整车质保，对于不想折腾的人来说，相当于出厂就给到了底盘“毕业方案”。
除了底盘核心升级，蔚来ET5在外观内饰上也做了专属的赛道化设计，独属于纪念版车型的专属感一目了然。首先配色上，主打深空黑车色，也可选月辉银配色，并且匹配设计灵感来自2015年FE夺冠赛车的双拼涂装。同时标配的Moon主题外观套件搭配车侧的掠影主题拉花，银色线条顺着轿跑溜背线条延伸，再配上20英寸五辐曜黑轮圈和竞速绿制动卡钳、车尾标识，有着很运动个性的观感效果。
内饰也采用了运动化调整，座舱以阿尔卑斯灰为主色调，用竞速绿缝线、安全带做撞色，和外观配色形成呼应。标配的Alcantara方向盘和Microfiber座椅，不光是看着有质感，实际驾驶中手心出汗也不打滑，过弯时身体能被座椅稳稳承托，属于兼顾颜值和实用性的升级。除了许多的标识和LOGO之外，蔚来ET5冠军版车机还搭载了专属的冠军赛车数字视界主题，停车时能切换FE赛车模型、查看夺冠历史，换电时还有赛车进站的专属动画，仪式感也在线。
至于家庭用户在意的空间部分，蔚来ET5毕竟是纯电中型车，虽说溜背造型对后排头部空间有一定影响，但正常身高乘坐不会顶头，再加上后排腿部空间处于同级主流水平，车内储物格布局也比较合理，日常放手机、水杯、随身杂物都很方便，满足三五口之家的普通家用需求没啥大问题。
智能化方面，蔚来ET5延续了普通版车型的高水准，依旧搭载SKYOS天枢座舱和Aquila蔚来超感系统，硬件上有激光雷达搭配神玑芯片，在目前购车权益加持下，NOP+全域领航辅助能覆盖高速、城区场景，早晚高峰跟车、长途自动变道都能实现，能减轻不少驾驶负担。
总的来说，2026款蔚来ET5冠军纪念版不是只换了涂装的“样子货”，底盘的硬件升级和专属调校是实打实的，对于喜欢操控、又不想折腾改装的纯电用户来说，原厂一步到位的方案确实省心。它比较适合追求轿跑造型、看重驾驶乐趣，日常以城市通勤为主、偶尔跑山放松的消费者，BaaS租电20.5万起的价格，也拉低了入手门槛，再加上蔚来的换电体系，目前在同价位市场中无疑是很有竞争力的一款纯电之选。
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