以后，老百姓终于可以在路边维修新能源汽车了，车企4S店不再是唯一渠道。
6月23日，商务部等9部门联合发布了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》。其中有一段话引发了热议，“引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励'以修代换'，提升新能源汽车社会化维修服务能力”。同时明确要求车企“不得限制消费者自主选择对家用汽车维护保养的企业，并将其作为拒绝承担法定三包责任的理由”。
翻译成人话就是：新能源车的维修技术，车企不能再捂着不放了，而路边维修店，只要技术过硬合规合法，也能修新能源汽车。
先算一笔账。最近这几年，新能源车主最怕什么？应该就是车出问题了。尤其是电池出点毛病，哪怕是电芯压差、线束接触问题这类局部点位，4S店的标准流程基本都只能换总成。一个活生生的例子，有车主压到地砖伤了电池包卡扣，4S店直接报价13万元。你说冤不冤？小毛病、大账单，修车比买车还贵，这事儿搁谁身上不肉疼？
造成这种乱象的根源，就在于新能源车企和电池企业把三电系统的故障代码、维修数据全部加密封存，根本不向第三方开放。核心技术握在手里，维修渠道自然也被牢牢卡死。车主一旦碰到核心故障，就只剩一条路：乖乖去4S店，并接受高额的报价。没有竞争，没有选择，价格自然也没有商量余地。
现在随着政策出手，对新能源车主而言，确实是实打实的利好。
一方面来看，大幅降低维修成本，终结新能源车买得起却修不起的历史。在过去，电车出了故障只能去4S店挨宰，可以后就能自由选择修车店，比如这家店口碑好，又比如那家店价格实在，反正谁服务好就去谁家。日常保养、小故障在路边店就能搞定。简单来讲，以前7、8万的电池维修，现在可能只要几千块甚至几百块。
另一方面来看，4S店垄断会被打破。因为“开放维修技术授权”，这就意味着第三方维修店终于能拿到故障代码、维修参数这些“通关密码”，而消费者不用因为小毛病就被迫换整块电池，也不用再专门跑一趟4S店排队等半天。用车体验提升的不止一星半点。
更重要的是，竞争会倒逼整个维修市场走向正规化、透明化。过去那种“爱修不修、反正就我一家”的傲慢态度，很快就行不通了。毕竟当技术不再被垄断，当市场可以充分竞争时，最终受益的最终是每一位车主。
不过，需要注意的是，想要立马实现像油车那样，随便找家路边摊就能修的情况，还是需要时间的。据中国汽车维修行业协会统计，全国燃油车维保企业约40万家，而新能源车维修企业仅有2万至3万家，真正具备“三电系统”维修能力的门店，占比只有2%至3%。更别提全国持证新能源维修技师不到10万人，而行业需求缺口高达80万。好在这也正是一种机会，毕竟政策把锁撬开了，接下来的赛跑，拼的是技术和人才培养速度。
当然，路要一步一步走。技术授权怎么落地、人才培养怎么跟上、配件渠道怎么打通，这些都不是一纸文件能立刻解决的。但方向已经明确，新能源车维修这个封闭的圈子，终于要被打开了。买车的时候省下的油钱，不用再在一次维修里全部吐回去，就光这件事，也值得所有新能源车主期待。
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