汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，随着人工智能热潮持续，汽车企业正与科技巨头争夺存DRAM储芯片。这一转变推高了成本，并引发了供应链的结构性变化。
根据咨询公司Kearney今年5月发布的报告，从2025年9月到2026年1月，一种名为DRAM的紧缺存储芯片现货价格飙升了约450%。
DRAM对于实现OTA（空中升级）、高级驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶、信息娱乐以及消费者日益期待的其他高端功能至关重要。多家车企已报告因这类关键硬件短缺而遭受了数百万美元的损失。
科尔尼预计，DRAM的短缺状况在好转之前还会进一步恶化，2027年将出现更严重的供应制约。一级供应商和整车厂本就承受着关税、高油价等压力，AI公司手握巨量现金，无疑能够在竞争中拿下更多资源。
（图片来源：汽车新闻）
短缺之痛
由于DRAM供应紧张，汽车制造商和供应商正被迫承受更高的价格。
本田技研工业株式会社代表执行董事Noriya Kaihara在5月14日的季度财报电话会上表示，销量损失折合478亿日元（约合2.95亿美元），“主要受到半导体供应短缺的影响”。
通用汽车首席财务官Paul Jacobson在4月28日第一季度财报电话会上表示，公司将全年大宗商品通胀预期上调5亿美元，部分原因是“DRAM成本上升”。
车企可能不得不重新考虑哪些配置版本搭载高DRAM需求的自动驾驶功能，以削减成本。
“调整配置组合将是车企探索和降低DRAM危机敞口的重要方式之一，”标普全球汽车副总监Jeremy Carlson在4月22日《汽车新闻》网络研讨会上表示。
何去何从
信息娱乐系统、数字仪表盘、高级驾驶辅助系统和OTA升级都依赖实时存储能力。
当车辆产生来自摄像头、雷达、激光雷达、程序指令及其他系统的数据时，这些信息在处理过程中需要临时存储并能快速读取——DRAM正是实现这一功能的关键工具。
与此同时，AI公司需要在内存和处理器之间搬运海量数据，而某些类型的DRAM恰好支持这些高速传输速率。
根据标普数据，三星、SK海力士和美光供应了全球88%的车用DRAM，目前它们正优先保障资金雄厚的数据中心客户。而这三家厂商在2022年和2023年芯片过剩时曾削减过产量。
汽车行业还因开发周期漫长而处于更不利的地位。当前车辆中使用的大部分车用DRAM属于较老的技术，产量较小、利润率较低。
制造商在新增产能方面的动作也一直迟缓。由于三家公司掌控市场，谁都不想陷入市场份额竞赛，以免造成供应过剩。
（编译：全球汽贸网Reset）
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