在NBA的赛场上，有这样一名球星，他几乎能从一号位打到五号位，且在每个位置都有对位球员难以匹敌的优势，他便是凯文·杜兰特。
凭借着篮球场上罕见的身体条件与技术能力完全错位的能力，他被称为“独角兽”型球员。中锋级别的身高臂展，却具备后卫级别的控球、速度和投篮手感，这种史无前例的组合让防守者时常陷入“比他高的没他快，比他快的没他高，又高又快的没他准”的无解困境。
昨晚上市的 腾势 （ 参数 丨 图片 ）N8L闪充版，同样也给人这种感觉，在它所处的细分市场，几乎没有任何一款真正意义上的直接竞争对手，任何对手在它面前，短处都暴露无遗。正如腾势品牌总经理李慧所形容的那般——腾势N8L闪充版，给家用用户带来的，是一个闪充、安全、操控、体验四大无可替代的选项。
01
产品力打谁都错位
尽管当下的大六座SUV市场呈现百花齐放的态势，但本质上仍处于一种各有所长的极端化发展趋势，有人强调极致续航，有人追求最大化空间，有人把智能当作救命稻草。
但在《汽车通讯社》看来，这种所谓的差异化竞争，最终竞争逻辑只有一种，即能源形式的路线之争。智能化，可以通过反复优化、学习来进行补强，用户的智能化需求也存在上限，很多时候只需要够用就好；空间、尺寸最终都会殊途同归，大概处于同一级别的范畴，在能够满足日常所需的形态下，不会因为一两厘米的尺寸、空间差异而左右选择。唯有能源形势，存在技术层面的不可替代性，是否具备顶尖的发电机自研能力和技术，决定了能耗表现；是否具备完善的超快充硬件布局，决定了用户补能体验；是否拥有全栈自研的技术与能力，决定了用户的驾驶体验。
腾势N8L闪充版的创新切入点，与市面上的产品有着本质的差异，没有各种花哨功能的突破，也没有聚焦于用户某一场景的极致化，而是利用比亚迪技术集群赋予的能力，对现如今同类产品存在的问题进行查缺补漏，真正做到毫无短板。
以腾势N8L闪充版同时上市的全新 理想L8 为例，尽管各项性能几乎都进行了全方位革新，几乎做到了极致，但本质是增程的路线却是避无可避的事实。它搭载的第三代增程器与自研800V高效电驱平台，再加上72.7度5C增程专用超充电池，能做到4.8秒破百，CLTC纯电续航里程能做到430km、百公里亏电油耗低至6.2升，但无法忽略的是，增程的技术路线，注定了满电与亏电状态下，存在一定的性能落差，拥有不同的驾驶体验。
而腾势N8L闪充版搭载2.0T超级混动系统+EHS电混系统+三电机的动力组合，3.7秒破百的极致加速，可能不少家庭用户觉得用不上，但无论亏电、满电状态都有相差无几的动力一致性，却是用户需要的存在。毕竟谁也不想买一台车，却需要频繁适应满电、亏电是两台车的割裂感。
而对比起纯电产品，腾势N8L闪充版能加油、能闪充的补能便利性，无疑又成了用户“说走就走”的底气。现阶段动力电池储存电量的能力，决定了纯电产品的续航上限，很难突破1000km，而大六座产品，甚至800km都难以维系，这也注定了用户即将长途出行时很难不去做“满电出发”“在哪补能”等之类的规划，即便补能条件再便利，事实上的限制是无可辩驳的，甚至还得做出应对补能环境可能出现的不可预见性做出备用方案。
而腾势N8L闪充版则完全不必有任何此类担忧，一方面能不管车辆能量状态的随时出发，毕竟充电桩不好找，加油站却是遍布全国；另一方面，也能凭借CLTC综合续航达到1550km的超长续航，尽可能减少长途出行时的补能频次，达到效率、体验的最大化。
对比起同类插混产品，腾势N8L闪充版的优势则在于，进一步放大纯电工况的适用场景。理想状态下，插混也好、增程也罢，都是为了短途纯电，长途用油。但受到充电速度、电池容量的限制，很多时候买插混的用户难以进入这种理想化的状态。充电太慢，需要用的时候根本不赶趟，只能用油是常态；稍微跑长一点路途、用车多一点，续航便不够用也是常有之事。
而腾势N8L闪充版在第二代刀片电池及闪充技术的加持下，CLTC纯电续航430km，可以做到中短途出行完全不用充电，一周、乃至两周上下班代步也不用充电，现场李慧举了个十分现实的例子，从深圳到广州再到珠海，往返途中完全可以做到不加油、不充电。事实上，不光是在大湾区经济区可以做到，同样在长三角、京津冀地区，亦是如此。
即便是用车过多，纯电续航真不够，5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟的高效，也能保障纯电模式的高运用率。值得一提的是，这种高效补能效率并非理想化，而是真实发生在身边，据官方透露，截至目前，全国已建成超过6700座闪充站。而“闪充中国”的战略目标是：一、二线城市3公里内，三、四线城市5公里内，五、六线城市6公里内必有闪充站；覆盖接近三分之一的高速公路服务区，平均每隔100多公里就会有一座闪充站。
要知道，距离“闪充中国”战略公布、落地才仅仅过去数月，比亚迪已经让不少人感受到了闪充的便利性和超高效，甚至期间还与中石化达成合作，在加油站建设闪充桩，这不仅意味着“充电和加油一样方便”不是梦，更意味着对于腾势N8L闪充版这种插混产品而言，能真正在短时间内进入“中短途用电、长途用油”的理想状态。
正如开头所说，大六座SUV争斗的本质在于路线之争，而腾势N8L闪充版的厉害之处，从发动机效率有多高、不在于闪充有多快、补能网络多密集、电池容量有多大，而在于以全栈自研为基础，构建出毫无死角的用车体验，这种全面的表现，也意味着，无论是哪种用户、什么样的用车场景，腾势N8L闪充版都能给出满意答案，这是竞品短时间内难以复制的。
02
对痛点做针对性强化
纵观市面上所有8系，或者说大六座产品，都有一个统一的特质，那便是围绕——家庭用户展开，这由“大六座”的特殊定位所决定（要商务肯定买旗舰，甚至买四座；年轻情侣五座足矣）。
对于家庭用户而言，品牌、配置、智能都可以放一边，站在“C位”的必须是安全。这一点，腾势N8L闪充版可以说倾其全力。
除了一台车基础的安全防护能力外，一辆车的安全上限取决于应对极个别特殊极限场景的安全表现。而腾势N8L闪充版，针对极个别、概率极小的场景，做出了十足的安全防范措施。
发布会现场，一段腾势N8L闪充版硬扛重达25吨的大货车侧翻压顶的视频，让现场一度进入高潮。
众人惊讶的原因在于，很多时候，货车侧翻压顶，是轿车的“噩梦级”事故，结局往往惨不忍睹，且这类事故往往发生的猝不及防，难以避免。
而腾势N8L闪充版凭借高强度热成型钢笼式车身，A柱采用2000MPa高强钢，搭配CTB电池车身一体化技术等安全冗余，硬生生抗住了大货车的“泰山压顶”，车门全部正常打开，甚至车身结构都未见明显形变，足可见其极致的被动安全性能，可在关键时刻守护车内家人安全。
不仅如此，腾势N8L闪充版依旧搭载当年技惊四座的“易三方”技术，只是不再过多强调其在窄路掉头、困难车位时的妙用，而是强调其在极限场景下的超高安全性能。
过去，高速爆胎、雨雪路面高速侧滑，是汽车事故的重灾区，一旦发生，往往意味着事故近在咫尺。而在易三方的精准控制之下，腾势N8L闪充版能在接近12级横风下，150km/h穿越湿滑路面不跑偏；能在满载6人状态下120km/h湿滑弯道爆胎不失控，以及120km/h湿滑路面连续极限避让不翻车，在非湿滑路面工况下，可以实现180km/h高速爆胎不失稳、210km/h高速避让不侧翻等。在这些业内普遍面临的“安全难题”面前，依旧从容不迫、稳健通过，以确定性对抗一切路途中的未知因素，将一个个概率极小、难以预测的安全隐患扼杀在摇篮之中，才是腾势N8L闪充版为家庭用户提供的核心价值。
当然，关于外界普遍存在新能源汽车的安全焦虑，比亚迪从来都值得信任，尤其是第二代刀片电池，从来都是以几倍国标要求自己。
另一方面，则是比亚迪则是针对自己的补强。过去，无论是腾势、方程豹、仰望，还是比亚迪的海洋、王朝，用户普遍反馈对于车辆整体表现较为满意，而关于智能化，更多是表达期待。
腾势N8L闪充版则针对智能化，对自己进行了增强。首搭超级智能体“迪迪虾”，官方说它是中国首个多模态大模型，结合超过2000个车身功能，控制得多只是数字层面，关键是它真正做到了AI拟人化的落地，不需要再像以往的语音助手一样需要固定说话格式，而是就以普通人的说话习惯就行，它能理解表面操作，也能读懂潜台词并做出操作，还懂方言，真正像人类一样沟通。
智能辅助驾驶层面，腾势N8L闪充版搭载天神之眼 5.0辅助驾驶系统，新增强化学习端到端大模型，真正做到常用常新，在学习中进化，适配不同人的驾驶习惯与需求。
而伴随着天神之眼5.0辅助驾驶系统的，是1年免费闪充权益、1年CNOA城市领航安全兜底权益等。智能驾驶的优化与训练，没有丝毫捷径，唯有通过大量数据的“投喂”训练，而在兜底政策的推动下，意味着能有效刺激腾势N8L闪充版以及比亚迪旗下车型的智驾使用率，从而推动系统进入快速升级、进化的快车道，进入数据加速扩充、系统加速升级、表现愈发成熟的正循环。
03
用户的获得感、满足感，才是真豪华
比亚迪的“闪充中国”战略里，除了闪充站快速铺开的速度外，还有不容忽略的一点是同步推出的“ 圆梦 建站”计划，即有4位车主或订单客户提出申请，具备条件就可以在最近的公共充电站加一座闪充桩，让用户在家门口就能用上闪充桩。
这种计划的背后，事实上暴露出的是比亚迪从过去只专注技术本身，到涵盖用户运营、用户体验的品牌建设的核心业务扩大。
正如《汽车通讯社》一直强调的，无论产品、技术怎么平权，汽车行业的品牌分层是必须要有的，即便是BBA不再，也依旧会有“新人”顶上。
只是由谁接替，绝不是取决于谁能卖更低的价格，也将不再是过去那种取决产品本身的逻辑，而是取决于谁能更好的服务用户、维护用户，创造用户的归属感、获得感。
相较于老款，腾势N8L闪充版定价31.98万元-34.98万元，有一定提升的。但细品入门版配置单和用户权益，不难发现，腾势N8L闪充版除了技术带来的体验升级，在其它用车的方方面面，一直拿出了超越以往、更远超以往豪华的表现。
腾势N8L闪充版的豪华，建立在完全推翻过去豪华规则的基础上。不少同行还在专注于腾势N8L闪充版的购车手册，靠量哪个版本更值得入手。在《汽车通讯社》看来，有点画蛇添足。
在一款入门版即有云禁-A智能空气车身控制系统+预瞄2.0、天神之眼5.0辅助驾驶系统、全景AR-HUD抬头显示、NAPPA云感舒压座椅（限时0元）、超纤鹿皮云绒顶棚、定眩智能防晕车系统、主驾主动侧翼支撑、20扬帝瓦雷剧院级声场、宽适电动侧踏板（限时0元）、四门电吸等几乎拉满的配置单面前，两个版本差价也仅有3万元（对于一台门槛超过30万元的车而言不算多），所谓推荐没有意义，买哪个版本，只取决于用户场景的适配性，而不同用户间的场景定然不同，按需选购便好。
这种入门版即有豪华担当的表现，将是未来豪华的基础，而更深层次的，是腾势N8L闪充版的一系列提升用户体验的权益。
腾势N8L闪充版延续了一贯的豪华服务标准，原腾势车主的超长、甚至终身臻享贵宾服务可以迁移。新车用户享受3年的免费取送车、免费泊车、免费出行替代服务，以及无忧上门补换胎、无忧道路救援服务等。
这些才是“豪华”的精髓所在，用户在家里、在公司的闲暇时动动手指、打打电话，便能轻松解决用车过程中的复杂环节，关键还不花钱，这才是区别于主流、普通，真正让用户愿意为了服务、为了体验买单的价值所在。
04
从四年前腾势D9到来宣布腾势品牌迈入全新阶段，到如今的腾势N8L闪充版，腾势的成长肉眼可见，无论是对技术的运用愈发娴熟，还是对“豪华”更深的理解，都是不可磨灭的事实。腾势能走多远？能否引领中国市场的主流豪华？或许现在断言还太早，但《汽车通讯社》看到的，是比亚迪董事长王传福向原北大副校长海闻及董事长校友亲自交付腾势，是腾势正成为年轻、高知企业家的“新宠”。新豪华市场的争斗，胜利的天平正一步步向腾势的方向倾斜。
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