在国内都说电车是未来的趋势，必将替代油车，然而放眼海外市场就会发现海外市场对电车远没有国内那么热烈，甚至不少海外市场对电车相当冷淡，为何海外对电车的态度从早期的热情到如今的冷淡？
在海外几大市场之中，渗透率较高的是欧洲市场 ，而美国、日本、韩国等市场的电车渗透率相当低，欧洲市场的电车渗透率已超两成，美国则跌至6%，韩国在13%左右，日本则低至3%左右。
国内经常喜欢说已取得突破的东南亚市场则相当特殊，东南亚是将电车和节油混动车归为新能源，与国内仅是将插混和纯电归为新能源不同，因此国内喜欢说的东南亚新能源渗透率达到28%其实与国内的定义不一样，东南亚市场的插混+纯电的渗透率大约在17%左右，而节油混动渗透率在11%左右。
导致海外市场的电车渗透率如此之低，在于多种原因造成，首先就是欧美日韩市场的燃油车行业现有的利益考虑，燃油车为这些经济体的重要产业，它们轻易不敢迅速舍弃燃油车产业带来的经济效应。
汽车对一个国家的制造业具有巨大的影响，它涉及到诸多行业，产业链很长，钢铁、芯片、化工等诸多产业都受到汽车制造业的影响，如此情况下如果欧美日韩这些经济体迅速舍弃燃油车将会对它们的经济造成巨大的冲击。
这些经济体发展电车还面临不利的局面，最先发展电车产业的是美国，然而到了如今美国并未建立起自己的电车产业链。
日本、韩国虽然拥有一定的电车产业链，如它们都拥有自己的电池产业，但是经过近10年时间的竞争，日本和韩国的电池产业都已被中国击败，到如今中国占全球动力电池市场份额已突破七成，全球前十大动力电池企业有6家是中国企业，而且前两大都是中国企业，而日本、韩国的电池企业占有的市场份额在萎缩。
欧洲曾联合多家欧洲传统车企成立一家电池企业，但是这家电池企业已经倒闭，欧洲没能发展出自己的电池产业，导致欧洲汽车极度依赖中国的电池。
至于曾被称为电车杀手锏的智驾，曾开创了智驾技术的美国企业已失去信心，美国市场的电车销量在大跌，美国交通部门指责美国电车的智驾夸大宣传，美国消费者对智驾的不信任度已高达六成以上，更有近期知名经济学家指责美国电车创始人马先生涉嫌庞氏骗局，其中之一的缘由正是指责美国电车的智驾迟迟无法实现自动驾驶，如今美国电车将发展智驾的希望放在中国。
如此情况下，欧美日韩都担忧如果迅速舍弃燃油车将可能导致它们的汽车产业未来会严重受制于中国电车产业链，这显然是它们无法接受的，为此欧洲已迅速放弃停售燃油车的计划。
这种种原因都导致中国以外的经济体对电车的热情迅速下降，为了维护他们的利益当然希望继续发展燃油车，而降低对电车的支持力度，甚至再度转向发展燃油车技术，确保它们所取得的既得利益，甚至可以预期为了阻止中国已取得优势的电车产业走向世界，欧美日韩可能会通过提高关税的方式阻挠中国电车走向世界，而且欧洲已采取措施提高纯电车的关税阻挠非欧洲本地品牌的电车进入欧洲市场！
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