在燃油车和电车的较量当中，电车行业将燃油车比喻为当年的马车，由此认为电车会彻底替代油车，其实两个时代存在本质的区别，为了加速电车替代油车，全球各国对油车采取了诸多限制措施，这与当年燃油车替代马车是完全不同的。
当年汽车刚刚发展的时候，全球都没有为汽车提供任何支持，相反当时马车行业则自发地阻止汽车的兴起，甚至英国的马车行业还试图促使英国立法限制汽车的发展。
汽车替代马车是市场自由竞争的结果，特别是福特T型车的出现，当时中产家庭购买的四轮马车售价在250美元到400美元，而福特以流水线方式生产汽车之后，汽车的成本迅速从590美元降低到310美元，汽车的成本比马车的成本更低、使用维护成本也更低，由此迅速替代马车。
对经济的影响，马车的产业链非常短，对经济影响远小于汽车，而汽车则推动了整个经济的转型和升级，带来了巨大的经济效应，让更多人获得收入，而汽车行业的工人收入增加又会产生汽车的新需求，形成正向循环。
相比之下，今天的电车与当年的燃油车时代有很大的差别，为了发展电车给予了电车诸多支持，而对燃油车采取了更为严格的措施，甚至打压燃油车行业，借此为电车提供支持，与当年燃油车替代马车完全靠市场力量迥然不同。
电车行业说的所谓电车能源利用效率更高--最喜欢说的数据是能效转换效率达到90%，其实仅是注意到了电机的能效转换，以此来证明它的能效比燃油发动机高，然而实际上并非如此，其实仅是从充电桩到电机驱动的能效都无法达到90%。
充电桩到电池能效转换达到93%，而电池充电到放电能效转换可达93%，电机再将电力转换为驱动力的能效转换为90%，那么综合下来的能效转换就只有77.8%了，远不是90%！
那么电力是从哪里来的，来自火力发电厂，如今火力发电厂的最高能效也不过是50%左右，加上输变电损失3%-7%左右，那么煤炭的能效转换就进一步降低到37.7%了；此外生产电池、处理电池等还需要大量能源，以及对环境的污染，这些更是难以计算。
当然电车的发展绝不仅仅是计算这种能量利用效率，还涉及到能源安全，而中国缺乏石油，这是中国为何大力发展电车的原因，而不愁石油的美国却并不愿意大力发展电车，在去年取消了电车的7500美元补贴。
此外电车行业强调的智驾技术神话已经破灭，智驾的发源地美国已失去了对智驾的热情，消费者对智驾的不信任度大幅提升到六成以上；中国市场的智驾陷入争议之中，尤其是连最简单的自动刹车、自动泊车都难以完善，消费者对智驾的信任度不知还有多少？
时至今日，电车的弊端正在显现，电车的寿命太短，电池续航仍然是问题，电池容易自燃以及起火造成的后果严重等等，这些都在影响着电车的发展。
电车仍然极度依赖补贴，中国市场去年以来补贴一下降，电车销量就下跌；美国市场取消电车的7500美元补贴之后连续数月销量暴跌；欧洲市场的德国在2023年取消补贴之后在2024年暴跌27%，之后恢复补贴之后才取得销量的增长。
燃油车的技术也在发展，节油混动技术的兴起大幅降低了汽车的能源成本，提高了能量利用效率，百公里油耗降低到最低3升（丰田的最新款普锐斯），燃油发动机的能效也提高到48%乃至更高，由此节油混动车在欧洲市场的渗透率比电车高出近一成，美国市场的节油混动车渗透率更是电车的两倍！
凡此种种都说明燃油车替代马车的时代，与今天电车替代燃油车的时代存在着本质的区别，如此情况下将燃油车比喻为马车显然是非常不恰当的。
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