春风官方刚刚发布了关于春风V4 SR-RR创造中国摩托车极速的完整纪录片。
怎么样？够让全国亿万车友心潮澎湃吧？
过去多少年，我们想看这种级别的高速疾驰的视频，网上搜出来无一例外全是国外品牌的车辆残影。今天我们真的可以振臂高呼：我们中国摩托车，也能不加引号地喊出299+了！
即便拉到全世界所有公升级量产仿赛同一水平线，春风V4SR-RR所取得的神迹都是妥妥的第一梯队，绝大多数传统印象中得速度机器都跑不过春风。（春风还只是工程样车）
其实极速315.82成绩的取得早已在情理之中。
之前春风V4SR在意大利Nardo赛道调试阶段就与杜卡迪V4同台测试，多圈成绩旗鼓相当，部分路段甚至实现反超，给当时在场的意大利工程师留下了极为深刻的印象。
春风真的是不简单啊...特别当你了解它的一路走来和它背后的故事后就能真正懂得：春风V4SR这台车的诞生不仅彰显了我们中国制造的顶级水平，更是中国摩托车性能最强技术研发的极致体现。
众所周知，春风一直以来就坚持纯正向自研路线，V4SR整个项目更是如此。
整个项目发起至今已逾六载，期间跨度迭代三代整车方案，无数次推倒重构，仅发动机气道就独立打磨十版方案。
他们绝对拒绝照搬欧 美日 （ 参数 丨 图片 ）系成熟设计，其中为实现高性能耐久的闭式水套箱体，因国内没有供应链可一站式完成加工，毛坯、精加工、缸孔镀陶跨多地流转协作，研发周期多次因零部件产能受阻。
此外，高转测试专用传感器频繁损毁，上千小时台架、五轮风洞、十一轮赛道反复验证，最终才打磨出这台997cc V4发动机，这整个过程可谓困难重重。
有人说不是早就有中小排量多缸车转速甚至能去到18000了吗？
拜托…公升级发动机这一个气缸就250cc，活塞、连杆、曲轴重量要多多少？运转产生的惯量也相当可观，其中牵涉的材料学、力学、制造学...哪有那么简单？
经过数载磨难，最终的成果也是让人无比振奋：整机210多匹马力、15000转峰值转速，发动机干重仅61公斤出头，比雅马哈R1和阿普利亚RSV4轻了近7公斤，比行业标杆杜卡迪V4R还要轻近1公斤。配套四十余项自研专利，整车国产化率突破九成。
此外还有更重要的一点：春风可不止只想让V4SR单纯成为一部极速利器，极速确实重要，但如果想成为真正的赛道之王，极速仅作为动力性能的验收节点，圈速才是整车综合实力的核心评判标准。
公升级仿赛这个车型做出来的主要目的还是征战赛道，弯道、地势、场地环境，所有这些因素都会影响比赛成绩，所以圈速考验发动机、车架、制动、电控、空气动力学整套系统协同，任何一处短板都会直接暴露在计时数据中。
专业车手的反馈更有说服力，杜邦老师绝对算得上目前咱们中国车手的佼佼者。
作为这台车的极速缔造者，他在驾驶春风V4SR以300km/h以上高速大幅变线、倾斜过弯时车身震动微弱，低重心结构带来极强稳定感，极限工况下的操控底气，远比单纯极速更难实现。
平时少言寡语的他在事后说出的那句“一骑上它我悬着的心一下就踏实了”，算得上是对春风最高级别的赞许。
春风从2022年起征战MotoGP系列赛事，外人看到的是几十个冠军头衔，但更有价值的，是春风从海量的赛道调校数据、极端工况下的车辆响应参数、电控与车架的匹配经验。没有这些积累，就没有今天的V4 SR-RR。
众所周知，MOTOGP的含金量是远强于WSBK的，而WSBK的顶级组别SBK至今还没有任何中国车队染指，现在看来春风无疑是最接近这个组别的中国品牌。
感谢春风，感谢V4 SR-RR，你们让中国公升仿赛第一次拥有和杜卡迪、宝马、阿普利亚等国际顶级旗舰同台对标、比拼参数与赛道能力的机会。
国产摩托车目前的性能高度毫无疑问属于春风！315.82只是起点，期待V4SR-RR量产版早日与全世界Say Hi！
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