你碰到过这么窝火的交通事故吗？好好停在路口等红灯，一动没动都能被撞，还是三车连撞，车损近24万，对方当场掏10万要私了收车，换你你会同意吗？最近青岛这起事故，直接把低速无人配送车行业的盲区给摆到了台面上，值得所有司机好好看看。
事故发生在6月22日下午四点半，青岛黄岛区灵山湾路的一处红绿灯路口。特斯拉车主李先生正安安静静停在直行车道等信号灯，车身完全静止的时候，车尾突然传来剧烈的撞击。
巨大的推力直接把特斯拉往前顶，车头又撞上了前方等待通行的小货车，妥妥变成了三车连撞。李先生的头部狠狠磕在前挡风玻璃上，玻璃当场裂开，事后他说全程没有任何预警，也没听到刹车声，整个人都被撞懵了。
下车一看更懵，追尾自己的不是普通机动车，是一台印着“新石器”字样的无人配送车。从现场画面能看出来，这台无人车的防撞钢梁高度比普通家用轿车高很多，撞击点正好落在特斯拉的后备箱区域。
这一下撞得可不轻，特斯拉车尾整体向内凹陷，后备箱结构完全损毁，尾灯、后保险杠还有后部车身框架全重度受损。撞击之后特斯拉直接全车断电，连放在手套箱里的行车记录仪U盘都拿不出来，给现场取证添了不少麻烦。
辖区交警接到报警很快就到了现场，新石器无人车的运营工作人员也同步赶来了。工作人员先和前方小货车车主协商，赔了500块私了完事，转头就和李先生谈赔偿方案。
交警现场勘查之后出了责任认定书初稿，明确写着无人车一方没和前车保持足够安全距离，承担事故全部责任，李先生和前方货车车主都无责。现场协商的时候，运营方工作人员提了个方案，愿意出10万块一次性私了，条件是李先生把受损车辆交给他们处理，相当于直接收购这台事故车。
这个方案当场就被李先生拒绝了。李先生开的是特斯拉Model Y，整车定损价格大概是24万元，在他看来10万块连修车钱都不够，更别说事故带来的人身检查、误工还有替代交通的成本，怎么算都亏。
事故之后李先生第一时间联系了特斯拉4S店，同时给自己的投保保险公司报了案走代位赔偿流程，就是不接受这个不合理的低价私了。这事传到网上之后，很快分成了两派吵得不可开交。
有人觉得李先生太较真，10万拿到手赶紧换车多省事，走流程不知道要耗多久。也有人说李先生做得对，自己的合法权益当然要争取，走正规流程才能最大程度保障自己的利益。其实说来说去，责任都定清楚了，受害方选对自己最有利的方式，本来就是天经地义的事，没什么好吐槽的。
之后媒体联系了新石器无人车青岛公司的工作人员，对方确认了事故的全部细节，也明确说肯定是己方全责，确实提过10万私了的方案，会尊重车主的选择，后续也会配合走正规理赔流程。
这起事故最受大家关注的，其实是涉事无人车根本没买交强险。不是对方不想买，是根本买不了。新石器的工作人员解释，这种无人配送车没有机动车行驶证，不符合交强险的投保条件，所以买不了常规车险。
现在公司给所有上路的无人车，都买了中国人保的公众责任险，单台车保额差不多有300万元，说足够覆盖这次事故的全部损失。可公众责任险和咱们普通车买的交强险、商业三者险根本不是一回事。
常规车险是给车辆上路做的专项保障，出了事直接赔付给事故第三方，流程清晰大家都熟。公众责任险是保企业经营的，要是企业经营弄出了第三方人身财产损失才赔，理赔主体是企业不是车。
这就意味着，赔付的时候得先由企业找保险公司申请，再把赔偿款给受害车主，比常规车险多出来一道流程。从赔付范围看，公众责任险能赔修车、医疗这类直接损失，可车辆贬值、误工交通这些间接损失赔不赔，全看保险合同怎么写，说不准。
现在国内越来越多低速无人配送车开到城市公开道路上，这类车最高时速一般不超过20公里，大多被归类成非机动车或者专用作业设备，不用上机动车牌，自然也就买不了交强险，只能靠公众责任险这类企业端保险转移风险。
小刮小蹭的小事故还好，真碰到这种大额赔偿，很容易出争议。一方面公众责任险的免赔条款多，不少交通事故的损失根本不在保障范围内，另一方面没有交强险的先行赔付，受害方要和企业、保险公司两边扯，维权周期长得多。
现在只有少数城市开始尝试规范，对上路无人车的保险额度提了明确要求，全国层面还没有统一的标准，多数无人配送车其实就是靠着公众责任险过渡，和裸奔差不了多少。这起事故说白了就是新技术新业态撞了现有规则的缩影。
无人配送确实能降成本提效率，是技术发展的大趋势，可大规模进了公共道路，对应的路权、保险、事故处理机制都没跟上，这是整个行业都躲不开的问题。
这次新石器主动认责不推诿，态度没得挑，车主拒绝不合理私了走正规流程，也是合理合法的维权，双方都挺理性。真正该琢磨的是，为啥合法上路的车，连交强险都买不了，本质上就是车辆属性界定跟不上。
低速无人配送车到底算机动车、非机动车还是专用设备，不同地方说法都不一样，属性说不清楚，就没法出适配的保险产品，公众责任险说白了就是个临时过渡，不是长久之计。
以后街上的无人配送车只会越来越多，事故概率肯定也会涨，一直靠企业的责任险兜底，既保障不了普通车主和路人的权益，也会给企业带来不可控的风险。行业要健康发展，得赶紧把无人车的身份定下来，出统一的上路标准和保险要求，保险公司也得赶紧出适配自动驾驶的专属险种，别一直凑合用。
技术跑在规则前面是常有的事，可规则不能一直滞后，每一起事故都是完善规则的契机，这也是这起小事故真正的意义所在。
参考资料：
界面新闻 《新石器无人车路口追尾特斯拉被判全责》
江西晨报 《青岛一无人车追尾致前车严重受损，前车车主拒绝 10 万元私了》
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