挑战所有传统，沃尔沃EX60首试，这次真的“极简过头了”|suv|内饰|后视镜|底盘|座椅|方向盘|沃尔沃|激光雷达

在高原山路与城市街道之间，沃尔沃带来了全新纯电EX60的首次试驾体验。这款车型以800伏高压平台、谷歌车机系统、极简设计以及高度电动化的交互方式为核心，试图重新定义北欧豪华电动SUV的标准。但它的“极简主义激进路线”，真的能被市场接受吗？

首先来点“听觉冲击”，由宝华韦健（Bowers & Wilkins）带来。是的，沃尔沃对这套高端音响系统非常自豪。在全新EX60中，这套系统拥有1820瓦功率、杜比全景声以及28个扬声器，确实能让人产生一种“站在海洋中央的一块岩石上”的沉浸感。而海其实距离这里约100公里，因为我们面前是如石化恐龙般耸立的蒙特塞拉特山脉（Montserrat）。

在音响方面，瑞典人毫无疑问已经跻身顶级行列。内饰第一眼看上去，也完全符合你对北欧品牌的期待：精致材料、优雅组合、细致布局。很难相信，其中约四分之一材料来自回收来源。

但如果你想上车，会发现传统钥匙已经消失。沃尔沃直接取消钥匙，改用智能手机作为“数字钥匙”。传统车门把手也不见了。取而代之的是小型空气动力学“翼片”。在这款风阻系数仅0.26的SUV上，这种设计当然非常干净利落，但它并不直观——这一点可能会让福特电马（参数丨图片）的车主深有体会。

从车内关门也不容易：门把手位置偏低，对于手臂较短的人来说不太友好。不过，坐进这台4.80米长的EX60后，很快就会感到舒适。座椅可以针对各种体型精细调节，安全带甚至可以通过实时数据适应不同身材与事故场景，甚至还会考虑驾驶者状态——例如孕妇等特殊情况。

首先要做的是“收腹操作”：后视镜与方向盘调节都必须通过中央巨大的横向OLED触控屏完成。这让上车前的操作并不算更安全或更不分心，唯一残存的实体控制是中控台上的音量旋钮。更值得欣慰的是，沃尔沃显然听取了反馈：那些容易吸尘的高亮黑面板已经消失，重新回归的是驾驶员侧四个车窗物理按键，以及方向盘上的真实触觉按钮：左侧类似摇杆，用于驾驶辅助；右侧用于车载电脑与信息娱乐系统。

方向盘本身设计得相当“非标准圆形”。驾驶信息来自一个11.4英寸的窄屏幕，位于前挡风玻璃下方。但它会被方向盘部分遮挡——取决于驾驶员身高。这个问题其实早在几十年前的标致车型中就出现过，如今似乎又被接受。因此，沃尔沃也取消了抬头显示功能，但这个决定的优势并不明显。因为该屏幕提供的信息非常有限：没有里程，没有油耗/能耗显示；只有电量和WLTP续航预测，其余信息必须进入中控屏菜单查看。

此外，新车储物空间丰富，但仍有不足：没有传统手套箱、中央扶手无法独立打开。后排空间宽敞（轴距2.97米），长途舒适性很好。前备厢拥有58升容量，后备厢容量可达523升，后排座椅靠背支持40:20:40放倒。

在可持续性方面，瑞典人几乎“无人能敌”：可选羊毛座椅面料、纯素“Nordico”皮革、FSC认证木材装饰、大约四分之一材料来自回收。这些环保材料既不影响视觉，也不影响触感。但细节上仍有轻微瑕疵：例如挡风玻璃上沿的做工，或门板底部材料选择。

我们从巴塞罗那城市交通中出发，这里的交通节奏由红绿灯控制，但起步并不是等绿灯，而是在行人灯熄灭时提前移动。EX60在圣家堂旁看起来不算庞大，但在狭窄街道中（含后视镜宽度2.06米）仍显得不够灵活。360度摄像系统在这里帮助有限，交通标志识别也还不稳定，有时会把限速30/40/50的数字误读为80或100。

动力方面，基础版本P6 RWD配备后桥永磁同步电机：最大功率275千瓦、最大扭矩480牛·米、0~100公里/小时加速时间5.9秒、最高时速180公里/小时（电子限速），支持单踏板模式，但只能通过触屏调节强度，动能回收过渡到机械刹车时不够平顺。

离开城市进入山路后，这台电动SUV表现出意外的能力。得益于SPA3平台，整车刚性很高，虽然方向盘反馈较弱，几乎没有路感，更像低级游戏方向盘。但转向响应与线性表现依然可靠，车辆在弯道中抓地力充足。

车辆配备FSD机械自适应减震器，而非空气悬挂。即便使用22英寸轮圈，依然能很好吸收路面冲击。牵引力控制系统也非常细腻，可根据转向角度释放动力，几乎不会出现打滑。驾驶辅助层面，沃尔沃EX60并不激进，但功能可靠：Pilot Assist可在150公里/小时内保持车距并辅助变道、高速具备半自动驾驶能力、谷歌地图导航响应极快、自动规划充电站路线。

得益于800V架构与83千瓦时电池（CTB一体化设计），WLTP续航最高611公里、最大充电功率为320千瓦、从10%充至80%需要约16分钟、标配22千瓦的车载充电器。