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原本计划6月25日开启预售的零跑D99，在发布会前夕临时改为直接上市。跳过预售期的试水环节，说明零跑对这款车的产品力颇为自信，另一方面，也折射出业内普遍存在的焦虑。
1-5月，汽车累计销量罕见地出现下滑，且降幅接近20%，车圈近5年都没有出现过这样的寒冷。
这份寒气席卷而来，身处其中的人都无法躲避。加快新车节奏，抢占时间窗口，没有人敢掉以轻心。
文 |谢韫力
编辑 |李欢欢
运营 |歪歪
“电动时代的埃尔法”
6月25日，零跑D平台首款MPV上市，售价24.98万元起，提供增程和纯电两种动力版本。
零跑D99很容易让人想到理想MEGA，两款车都肩负着品牌上探的重任，但瞄准的是不同市场。在零跑汽车董事长朱江明心里，他更希望D99能做电动时代的“埃尔法”，丰田埃尔法被视作MPV市场标杆车型，曾经要加价二三十万元才能提车。
过去几年，MEGA证明了一件事：中产家庭愿意为更大的空间、更舒适的出行体验买单。但他们也很现实，当价格来到40万甚至50万元以上，大家买的不只是空间，还有品牌、豪华感和商务属性。
零跑要满足的是另一部分需求。对于一款25万元左右的家用MPV来说，用户最关心的事情其实很简单：一家老小坐得舒服、装得下东西、周末出门够方便。
▲零跑D99
D99几乎所有的设计都围绕着家庭生活展开。
从尺寸来看，D99属于中大型MPV。5280毫米的车长、3110毫米的轴距，加上接近1900毫米的车高，让它拥有非常宽裕的车内空间。为了进一步放大空间优势，零跑在车内布局上做了大量场景化设计。
车辆支持多种空间组合方式。一、二排座椅联动后，可以形成适合两人休息的双人床模式；二、三排联动后，则能够形成长度接近2.5米的大床；第三排单独放倒后，也能形成约1.8平方米的平整空间。主要针对的就是长途旅行、露营、自驾游等家庭用车场景。
除了坐得下，家庭用户还希望装得下。D99采用下沉式后备厢设计，即使满员状态依然拥有706L后备厢容积。官方给出的具体展示是“7人出行，10个行李箱”。第三排座椅支持电动折叠，车内还能进一步释放出接近纯平的更大空间，自行车、婴儿车、露营装备都能轻松放入。
▲下沉式后备厢设计
在舒适性方面，几乎按照客厅标准来配置，21.4英寸3K娱乐屏、车载冰箱、双124°零重力座椅。尤其是在第二排，除了常见的加热、通风、按摩功能，座椅还支持迎宾模式、观景模式、对坐模式以及钓鱼模式等多种场景切换。
零跑D99把这些配置包装成一种家庭生活方式。老人上车时可以通过迎宾模式降低上下车难度；长途旅行时可以切换零重力姿态缓解疲劳（为了安全，建议驻车状态下使用零重力模式）；露营或者郊游时则可以利用对坐模式提供更强的社交属性。
相比于其他MPV惯常强调的豪华，零跑D99只有顶配版本强调了这一属性，它增加了高亮银镀铬套件，日行灯组下方会有一根“新月镀铬饰条”，这根宽阔而圆润的饰条长度超过2米，体现出D99与零跑其他车型的设计差异，被称为“流光之翼”。
零跑擅长的是花小钱办大事，比如D99这次也采用了19英寸的米其林轮胎，扁平比达到了55。零跑D99在轮毂内侧增设静音吸音结构，既省去定制静音轮胎的高成本投入，也实现了接近原厂静音胎的静谧效果。
这些造车理念都是零跑最擅长的事情，它没有刻意营造豪华感，挑战更高价位车型，而是尽可能在提供高端体验的同时，压低成本，把节省出来的成本空间直接让渡给用户。
MPV还是个好生意吗？
单看MPV赛道，零跑D99所在价格带的竞争并不算激烈，主要对手有别克GL8陆尚版、比亚迪夏等。
真正的挑战来自SUV。
对于25万元预算的家庭用户而言，MPV从来不是第一选项。原因并不复杂。SUV兼顾日常通勤、周末出游场景，MPV虽然空间和舒适性更强，但总给人一种商务接待、保姆车的感觉。
过去几年，新能源车市场最成功的产品几乎都集中在SUV领域，从五座到六座、七座，SUV不断变长变宽，持续挤压MPV的生存空间。同样的预算，是买一辆大型MPV，还是一辆大六座SUV，本身就有重叠的用户池。
目前看MPV并不好卖。乘联会数据显示，2026年5月无一款MPV销量过万。反倒是老牌选手爆冷，丰田赛那以7479辆位居榜首，腾势D9和魏牌高山紧跟其后，但销量也不过五六千辆。
▲零跑D99
汽车之家调研数据显示，在七座MPV和SUV的对决中，用户预算越低，对SUV的偏好越明显。30万元以下市场，倾向选择SUV的用户占比始终高于MPV；直到预算超过30万元，MPV的选择比例才反超，达到57.8%。
主打高性价比优势的零跑D99，与SUV势必有一场硬仗要打。这样看，25万元级SUV市场也是它的竞争对手，这里群狼环伺。向上看，有小鹏GX等新一代智能SUV；向下看，还有东风奕派 M8、华境S等主打大空间、高性价比的六座SUV。
因此，零跑D99想要成为爆款，还要证明自己能够提供比同价位SUV更有吸引力的家庭用车体验。
尽管前路并不好走，但这也是零跑不得不推出的车型。零跑一直以高性价比著称。2025年，它成为继理想之后第二家实现全年盈利的新势力车企。但2026年一季度，虽然交付量达到11.06万辆，同比增长25.8%，营收创新高，但经营情况却不太乐观。零跑在财报中将原因之一归结为产品结构变化拉低了平均售价。
2025年一季度，零跑的主力是毛利较高的C系列，而今年一季度，主打性价比牌的B系列销量占比大幅提升。受此影响，一季度单车ASP（平均售价）降至9.8万元，产品结构的下移拉低了整体毛利率水平。
在一季度财报电话会上，零跑汽车副总裁、CFO（首席财务官）李腾飞对业绩进行了拆解，同时确认了市场传闻已久的第二品牌计划，并重申年初定下的全年100万辆销量、50亿元净利润目标不变。
朱江明在群访时提到这一目标，他也感慨，新能源汽车销量大盘在下降，完成100万辆年销量需要努力。
▲朱江明图 / 视觉中国
零跑需要销量，也需要更高售价的产品。
D99承担的任务，不只是补齐MPV产品线，更是帮助零跑向25万元以上市场发起冲击。在低价市场卷规模之后，零跑也需要一款能够提升单车收入和利润空间的大车，一辆25万元级别的MPV能否走量，对零跑今年利润能否达标至关重要。
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