在勒芒24小时耐力赛的周末，一个相同的问题抛给了宝马M部门的两大核心人物：如果预算无上限、董事会当场点头，你梦想中的M车型是什么？弗兰克·范·梅尔和设计总监奥利弗·海尔默的答案完全一致——“M1”。

多年来，宝马粉丝反复追问：公司会不会重返超跑领域，拿出一款能接续初代M1精神的正统旗舰？毕竟对手们毫不客气，奥迪用两代R8和限量版Nuvolari证明了超跑梦可行，奔驰则带来鸥翼门SLS AMG与如今的AMG GT。宝马却始终在场边观战。范·梅尔在勒芒期间表态，他“很乐意打造新一代M1”。那个周末，宝马刚揭开M概念车Neue Klasse的面纱，也首次展示了即将到来的纯电M3真容。两位高管借机强调，如何将驾驶快感注入电动化概念，才是挂上M徽章的关键。

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然而，让现代M1落地远非易事。首先，这个名字承载着数十年的神话，必须找到足够多的买家来支撑商业合理性——这比浪漫的想象棘手得多。更重要的是，宝马不像奥迪身处大众集团那样能共享技术降本，奥迪Nuvolari之所以能推出，很大程度借用了兰博基尼Temerario的技术基础。宝马若想造M1，只能完全自主研发全新动力总成，或者从现有车型借调，研发成本将截然不同。

两位老板不约而同的梦想，折射出宝马M一直缺失的旗舰拼图。只是当“无限支票”和“董事会点头”只属于设想，这辆超跑的故事依旧停留在愿望清单上。